радіатор масляний, 23 гідронасос нагнітає, 24 гідронасос відкачує, 25 передня полурама, 26 задня полурама.
Гідромеханічна коробка зміни передач являє собою уніфікований агрегат, виготовлений заводом «Стальова Воля» ПНР (модифікація У35601-1). Коробка складається з двох перетворювачів руху: гідравлічного і механічного.
Першим є гідротрансформатор 3, призначений для автоматичного регулювання швидкості навантажувача залежно від опору впровадженню ріжучої кромки ковша в матеріал.
У результаті створюються оптимальні умови для роботи двигуна і збільшується довговічність всієї трансмісії навантажувача. Справжній гідротрансформатор виконаний одноступінчастим, комплексним, напівпрозорим, з чотирма алюмінієвими колесами: насосним, турбінним і двома реакторними. Останні змонтовані на муфтах вільного ходу роликового типу.
Механічний перетворювач являє собою основний зубчастий циліндричний багатоступінчастий редуктор-коробку передач 4 з механічним приводом перемикання діапазонів. Усередині кожного діапазону перемикання передач переднього і заднього ходів виконують фрикційними муфтами з гідроприводом. Таке управління зменшує час перемикання передач і реверсування ходу, скорочує робочий цикл і знижує стомлюваність водія, підвищуючи тим самим продуктивність. Коробка передач виконана двухдиапазонной чотириступінчастою і з реверсом на дві передачі. Перемикання діапазонів виробляється за допомогою рухомої по вихідному валу каретки. При переміщенні каретки по стрілці вліво включається діапазон транспортних швидкостей. При цьому каретка має два фіксованих положення. Слід пам'ятати, що для уникнення поломки зубів зубчастих обойм каретки та включаються коліс перемикання діапазонів можна робити тільки при зупиненому погрузчике і холостих обертах двигуна. При цьому зусилля на зовнішньому важелі управління кареткою не повинно перевищувати 250 Н. Усередині кожного діапазону перемикання передач може проводитися фрикційними муфтами без скидання «газу». Три керуючі фрикційні муфти встановлені на первинному валу коробки передач. Корпус кожної муфти жорстко шпонкою посаджений на цей вал.
У корпусах муфт, крім провідних і ведених дисків зчеплення, змонтовані підпружинені поршні односторонньої дії. У робочі порожнини під поршні масло від гідросистеми надходить по спеціальних каналах, просвердленим в первинному валу. Коли масло під тиском надійде під поршень, він, долаючи опір пружин, стисне диски муфти.
Почне обертатися її відома полумуфта і жорстко пов'язана з нею шестерня. При виключенні передачі тиск масла на поршень припиниться, пружини відіжмуть його у вихідне положення, диски муфти розчепити і відома полумуфта з шестернею зупиниться. Управління муфтами побудовано таким чином, що при нагнітанні масла в одну з них дві інші працюють на слив.
Отже, завжди буде ввімкнена тільки одна передача.
Вихідний вал коробки передач виконаний розрізним, що забезпечує можливість відключення або підключення заднього моста 10 в робочому і транспортному режимах руху.
Карданний вал моста 10 отримує обертання з вихідного валу редуктора за допомогою зубчастої муфти, замикає рухомий в осьовому напрямку кареткою, що має два фіксованих положення. Потрібно пам'ятати, що включення і виключення заднього моста варто робити тільки припиненому погрузчике і холостих обертах двигуна.
З вихідного валу редуктора крутний момент за допомогою карданних валів передається головним передачам 6 і диференціалом мостів, від яких за допомогою півосей приводяться в обертання планетарні бортові редуктори 7 ходових коліс.
Система гідроприводу (малюнок 3, в) управляє подачею робочої рідини в гідротрансформатор й фрикційні муфти, забезпечуючи перемикання передач, мастило підшипників, зубчастих зачеплень, дисків муфт, відводить тепло від деталей коробки, очищає і охолоджує масло. Всі елементи гідросистеми, виключаючи бак, фільтр і радіатор, встановлені безпосередньо на корпусі коробки передач. Обслуговуючі гідросистему шестеренні насоси правого обертання приводяться в рух від вхідного вала гідротрансформатора через зубчасті передачі.
Золотникова коробка (малюнку 3, в), що включає золотники реверсу, передач і нейтрали. Перші два пов'язані з важелем управління коробки передач, а третій - з лівого гальмівною педаллю в кабіні водія. Золотник нейтрали необхідний для забезпечення можливості роботи ковшем при будь-якій частоті обертання валу двигуна на загальмованому погрузчике, не вдаючись до додаткових рухам важеля управління коробкою.
Він також забезпечує роз'єднання трансмісії в разі різкого гальмування навантажувача, що працює на великих оборотах двигуна.
