на з візків ведена 1, друга провідна 4. Конструкція візків аналогічна уніфікованою. Особливість провідною візки полягає в тому, що привід здійснюється на одне колесо замість двох. Для зниження швидкості пересування крім агрегату ТКЧг-125 використаний додатковий редуктор 13. Кожен візок оснащена відкидними захватами 6 по торцях і підхопленням 8 у центрі візки. Для швидкої зупинки крана при викраденні його вітром передбачений швидкодіючий захоплення 10. Його губки затискають, обертаючи штурвал +11.
Механізм повороту
Механізм повороту призначений для обертання поворотної частини крана навколо вертикальної осі.
Механізм повороту щодо компонування поділяють на дві групи: з горизонтальним і вертикальним розташуванням двигуна.
Механізми повороту з вертикально розташованим двигуном компактніші, ніж механізми з горизонтально розташованим двигуном, тому вони більш поширені. До цього типу належать усі уніфіковані механізми повороту, а також вдосконалена конструкція механізму повороту крана МСК-5-20 (рис.8). br/>
В
Рис. 8 Механізм повороту крана МСК-5-20 з вертикально розташованим двигуном
1 - редуктор; 2 - гальмо, 3 - електродвигун, 4 - кінцевий вимикач кута повороту, 5 - ребро; 6 - манжетное ущільнення; 7 - шестерня; 8 - Опорно-поворотний круг. br/>
Цей механізм складається з електродвигуна 3, гальма 2 і вертикального співісного редуктора 1, змонтованих в один агрегат. Кріплення електродвигуна до редуктора на фланці дозволяє виключити з'єднувальні муфти і полегшує обслуговування механізму. У редукторі застосовані циліндричні шестерні. Нижні шестерні змащуються за рахунок масляної ванни, а верхні - з допомогою плунжерного насоса. Щоб мастило не витікала з редуктора вздовж вихідного вала, на корпусі редуктора зроблено кільцеве ребро +5, підняте вище рівня масляної ванни, а також манжетні ущільнення 6. На вихідному валу редуктора закріплена цевочной (або зубчаста) шестерня 7, яка входить до зачеплення з цевочной (зубчастим) вінцем опорно-поворотного круга 8. З верхнім кінцем вихідного валу редуктора з'єднаний кінцевий вимикач 4 кута повороту.
Уніфіковані механізми повороту кранів серії КБ призначаються не тільки для обертання поворотної частини крана при роботі, але і для повороту ходової рами при розворотах крана під час транспортування його у вигляді причепа. Баштові крани серії КБ комплектуються двома типами механізмів повороту П-3 - планетарним або циліндричним. Комплект механізму незалежно від типу складається з фланцевого двигуна, гальма, редуктора і гальмівної (безпечної) рукояті. Гальмо на всіх цих механізмах спеціальний з двома електромагнітами МО-100Б. Кожна колодка гальма управляється своїм електромагнітом. Рама гальма кріпиться до лап електродвигуна.
Планетарний механізм повороту П-3 (мал. 9 а-в) має вертикально розташований редуктор 5. У ньому розміщені три однакові за конструкцією передачі (три ступені). У планетарному редукторі обертання передається від центральній верхній сонячної шестірні 4 до кількох (зазвичай трьом) шестерням-сателітам 9 однакового діаметра, розташовуваним під кутом 120 В° у плані. Із зовнішнього боку сателіти знаходяться в зачепленні з нерухомим зубчастим вінцем 3. Сателіти сидять на осях, закріплених у загальній хрестовині-водиле 8. При обертанні сателіти котяться по зубчастому вінця 3. При цьому їх осі разом з водилом здійснюють обертальний (планетарне) рух щодо осі сонячної шестерні. На нижньому кінці першого водила сидить сонячна шестерня другої планетарної передачі (ступені) і т.д.. Планетарна передача дозволяє забезпечити високу передавальне число і порівняно високий коефіцієнт корисної дії передачі при малих габаритах і невеликій масі редуктора.
В В
Рис. 9 Уніфікований планетарний механізм повороту П-3
а - розріз; би - кінематична схема; в - аксонометрична схема 1 - Гальмо з двома магнітами; 2 - двигун, 3 - зубчастий вінець; 4 - сонячна шестерня; 5 - редуктор, 6 - вихідна шестерня; 7 - манжетні ущільнення; 8 - водило; 9 - сателіти; 10 - закріплення двох верхніх вінців (показано умовно).
Зубчасті вінці першої та другої передач, а також зубчасті кільця, з'єднують вінці, - плаваючі, без жорсткого закріплення до корпусу редуктора. Це забезпечує нормальне зачеплення з ними сателітів навіть при деякій неспіввісності з'єднання двигуна з редуктором. Вінець нижньої передачі зважаючи великих діючих на нього навантажень жорстко прикріплений до корпусу редуктора з допомогою штифтів. Водило III ступі, ні через шліци передає обертання вихідному валу. На вихідний вал редуктора знизу насаджена шестерня 6, що входить до зачеплення з вінцем опорно-поворотного кола. Вихідний вал редуктора передає тільки крутний момент, так як він розвантажений від радіальних навантажень. Для цього шестерня 6 механізму повороту встановлена ​​на двох підшипниках, поса...
