перетворювачі 12, (див. рис. 50), перетворюються на цифрову інформацію.
В
Рис. 50. Функціональна схема електронного управління двигуном вхідні сигнали:
1 - кутове положення колінчастого валу, 2 - частота обертання колінчастого вала двигуна, 3 - об'єм всмоктуваного повітря, 4 - Температура всмоктуваного повітря, 5 - температура охолоджуючої рідини, 6 - напруга акумуляторної батареї, 7 - положення дросельної заслінки, 8 - інформація про режим пуску, 9 - жорсткість згоряння, детонація, 10 - стан двигуна, компресія, 11 - лямбда-зонд. Елементи системи: 12 - аналого-цифровий перетворювач, 13 - мікропроцесор, вхідні та вихідні схеми, 14, 15 - постійний і проміжний блоки пам'яті, 16, 17 - каскади посилення, 18 - система харчування, 19 - система запалювання
Мікропроцесор 13 обробляє отриману інформацію за програмою закладеної в блоці пам'яті 14 з використанням блоку оперативної пам'яті 15.
Вихідні сигнали мікроЕОМ не можуть бути використані для безпосереднього управління запаленням, форсунками, насосом в зв'язку з їх малою потужністю. Тільки після проходження їх через вихідні каскади посилення 16, 17 вони перетворюються на команди (електричні сигнали) впливають на системи живлення і запалювання.
СИСТЕМИ "MOTRONIC"
Система "Motronic" є системою об'єднуючою електронні пристрої сумішоутворення і запалення. У систему "Motronic" можуть бути включені різні системи упорскування, наприклад, "МОПО-Jetronic", "KE-Jetronic", " L-Jetronic "і т.д.
"MOHO-MOTRONIC"
На легкових автомобілях масового випуску застосовують простіші і дешевші системи, наприклад, "Mono-Motronic", (Рис. 51). Її встановлюють на двигунах невеликого робочого об'єму автомобілів малого і особливо малого класу.
У системі "Mono-Motronic", в відміну від більш складних систем, основні сигнали залежать від положення дросельної заслінки і частоти обертання колінчастого вала двигуна. Крім того, враховуються сигнали від кисневого датчика, а також датчиків температури охолоджуючої рідини і всмоктуваного повітря. Розраховане мікроЕОМ необхідну кількість палива за допомогою центральної електромагнітної форсунки періодично впорскується над дросельною заслінкою і змішується з повітрям. З урахуванням цих же даних, але за іншою програмою, керуючі імпульси подаються на котушку запалювання.
Система здатна враховувати знос циліндро-поршневої групи двигуна (падіння компресії) і зміна атмосферного тиску. Якщо датчики починають подавати помилкові сигнали, інформація про це накопичується в пам'яті. Під час технічного обслуговування вона зчитується діагностичним тестером, що дозволяє швидко знайти джерело несправності.
В
Рис. Система "Mono-Motronic":
1 - електронний блок управління, 2 - котушка (Котушки) запалювання, 3 - електричний паливний насос, 4 - регулятор холостого ходу, 5 - датчик положення дросельної заслінки, 6 - електромагнітна форсунка, 7 - датчик температури охолоджуючої рідини, 8 - датчик частоти обертання двигуна, 9 - роз'єм для діагностики, 10 - кисневий датчик ("Лямбда-зонд"), 11 - ємність з активованим вугіллям для збору парів бензину (адсорбер), 12 - розподільник безконтактного електронного запалювання, 13 - дифузор з датчиком температури всмоктуваного повітря, 14 - регулятор тиску палива, 15 - поворотний паливний клапан, 16 - паливний фільтр
"MOTRONIC 1.1-1.3"
Цифрові системи управління двигуном "M1.1", M1.2 "і" М1.3 "об'єднують (інтегрують) в собі системи упорскування палива й запалювання, (рис. 52). Обидві системи управляються одним контролером, які представляють собою спеціалізовану цифрову мікро-ЕОМ. У системах "M1.1-Ml.3" використовується електронна система запалювання, об'єднана в системах "M1.1" і "M1.2" з системою уприскування "L-Jetronic", а в системі "М1.3" з системою "LE-Jetronic". Єдиний для обох систем контролер обчислює оптимальні кути випередження запалювання залежно від сигналів, видаваних датчиками.
Кожній моделі двигуна відповідає певний тип контролера. Тому при його заміні обов'язково переконайтеся в Відповідно типу нового контролера двигуну даної моделі!
Кількість палива, що впорскується визначається контролером в залежності від інформації, що видається датчиками, измеряющими наступні параметри: обсяг і температуру всмоктуваного повітря, частоту обертання колінчастого вала двигуна, навантаження двигуна і температуру охолоджуючої рідини. Основним параметром, що визначає дозування палива, є обсяг всмоктуваного повітря, вимірюваний витратоміром повітря, (див. рис. 37). Вступник повітряний потік відхиляє вимірювальну заслінку на певний кут, який перетворюється потенціометром в електричний сигнал, що видається на контролер. Останній визначає кількість палива, необхідне в даний момент для роботи двигуна, і видає на електромагнітні форсунки імпульси часу подачі палива.
