схеми електропостачання споживачів, заданої якості електроенергії, введення в роботу відключила неушкодженого обладнання, вжиття заходів щодо усунення причин аварії та ремонту обладнання.
Рішення задач оперативно-диспечерського управління передбачає максимальне використання досвіду і знань енергодиспетчера. Залежно від ситуації, що склалися він може розташовувати різним часом для прийняття рішення, які виробляє практично одноосібно. В аварійних ситуаціях обсяг інформації різко зростає, а час для прийняття рішень скорочується в кілька разів. Для обробки всієї цієї інформації використовують ЕОМ, що прискорюють прийняття правильного рішення для управління системою.
ЕОМ є технічною основою АСОЕ поряд з місцевими системами автоматики і пристроїв телемеханіки, складається з апаратури телекерування, телесигналізації і телевимірювання. Вони виконують розрахункові та інформаційні функції, збирають і обробляють інформацію, видають рекомендації, здійснюють техніко-економічні та планово-виробничі розрахунки.
Підсистема третього рівня здійснює оперативно-диспечерського централізоване управління пунктами, об'єктами і режимами електропостачання, обміном інформацією з енергодиспетчерському пунктами енергосистем і службою управління дороги, роботою поїзного диспетчера відділення дороги. Підсистеми обліку планування та прогнозування оптимального управління можуть розміщуватися на енергодіспетчерскомі пункті дистанції енергопостачання або ж є загальними для дистанцій в межах залізниць і розміщуватися на центральному енергодиспетчерському пункті служби електропостачання.
4. Диспетчерські Управління рухом поїздів
Сучасні тенденції використання обчислювальних засобів у системах залізничної автоматики (ЖАТ) визначають напрями вдосконалення не тільки апаратної платформи, а й структури оперативного управління. Це знайшло відображення в технології подальшої централізації оперативного управління рухом поїздів не так на окремих ділянках, а на напрямках. Можливість інтеграції керівництва перевізним процесом в центрах управління потребує вирішення технологічних питань з розподілу зон і функцій управління та розробки нормативних та експлуатаційних основ, пов'язаних з впровадженням та обслуговуванням систем централізації управління.
Для вдосконалення та оптимізації системи управління рухом поїздів в 1988 р. залізниці приступили до проектування і будівництва єдиних дорожніх і регіональних автоматизованих диспетчерських центрів управління перевезеннями (АДЦУ). Процес створення АДЦУ прийняв затяжний характер через відсутність прийнятих у повному обсязі в постійну експлуатацію сучасних систем ДЦ і обмеженості коштів на інфраструктуру каналів зв'язку.
У той же час у зв'язку з різким зниженням обсягів перевезень на мережі доріг РФ перед галуззю було поставлено завдання скорочення експлуатаційних витрат впровадженням ресурсозберігаючих технологій і вдосконаленням структури управління залізницями.
Для вирішення поставлених завдань почалося укрупнення залізниць і відділень з тенденцією переходу на безотделенческую структуру управління. Необхідність реорганізації підвищила актуальність створення єдиних дорожніх і регіональних АДЦУ та впровадження сучасних комп'ютерних систем управління рухом поїздів.
Для подальшого скорочення експлуатаційних витрат і вдосконалення структури управління перевізним процесом почалася перебудова структури управління рухом поїздів у масштабах всієї країни. Передбачається акціонування залізниць.
У Відповідно до нової концепції управління перевізним процесом система управління призначається для реалізації в рамках наступних територіальних об'єднань: мережа залізниць, регіон мережі залізниць, лінійний район. У зв'язку з цим управління перевізним процесом має здійснюватися на основі трирівневої вертикалі центрів управління: мережевий центр управління перевезеннями (ЦУП), регіональний центр диспетчерського управління (РЦДУ), опорний центр управління лінійним районом (ОЦ).
Центр управління перевезеннями є складовою частиною структури Міністерства шляхів повідомлення, а в перспективі - компанії "Російські залізниці". Його призначення - організація і оперативне керівництво перевізним процесом на мережі залізниць РФ з метою максимального задоволення платоспроможного попиту на пасажирські та вантажні перевезення за забезпеченням високої якості наданих транспортних послуг при досягненні необхідної для розвитку галузі рентабельності. ЦУП повинен очолювати і координувати роботу РЦДУ, також усіх галузевих підприємств, причетних до перевізного процесу.
Регіональні центри створюються відповідно до територіальним поділом Росії на сім регіонів. РЦДУ повинні стати підрозділами майбутньої акціонерної компанії "Російські залізниці ", підлеглими мережному ЦУПу. До організації РЦДУ його функції виконують дорожні єдині центри диспетчерського управління, існуючі майже на всіх залізн...
