ипадку рейкою встановлюють плунжер в таке положення, щоб гвинтова канавка виявилася зверненої в випускного отвору, і при переміщенні плунжера вгору все паливо над ним по канавці через випускний отвір і топлівопроводи потрапляє в бак. p> Задану частоту обертання колінчастого вала автоматично підтримує всережімний регулятор частоти обертання. Він знаходиться у розвалі корпусу паливного насоса високого тиску й приводиться в рух від його кулачкового валика. Під час роботи двигуна з частотою обертання колінчастого вала, що відповідає даному положенню педалі керування подачі палива, відцентрові сили тягарців регулятора врівноважені зусиллям пружин. Якщо навантаження на спуску зменшиться, то частота обертання колінчастого вала почне зростати і вантажі регулятора, долаючи опір пружини, трохи розійдуться і перемістять рейку паливного насоса високого тиску в положення, яке зменшує подачу палива. Якщо частота обертання зменшується, то відцентрова сила вантажів також зменшується і регулятор під дією сили пружини перемістить рейку в зворотному напрямку, що призведе до збільшення подачі палива.
Для зміни моменту початку впорскування палива залежно від частоти обертання колінчастого вала призначена автоматична муфта випередження впорскування палива. Змінюючи момент уприскування палива, автоматична муфта покращує економічність двигуна і його пускові якості. На конічної поверхні переднього кінця кулачкового валика паливного насоса високого тиску кріпиться шпонкою і фіксується гайкою відома полумуфта. Ведуча полумуфта кріпиться на маточині веденої і може на ній повертатися. Між маточиною і напівмуфт встановлена ​​втулка. Ведуча полумуфта приводиться в дію розподільною проміжної шестернею через вал із гнучкими сполучними муфтами. На ведену напівмуфту обертання передається двома вантажами. Вони гойдаються в площині, перпендикулярній до осі муфт на півосях, запресованих в провідну напівмуфту. Одним кінцем приставка провідної напівмуфти впирається в палець вантажу, а іншим - у профільний виступ. Пружини прагнуть утримати вантажі на упорі у втулці провідною напівмуфти. Якщо частота обертання колінчастого вала двигуна збільшується, під дією відцентрових сил вантажі розходяться, і в результаті відома полумуфта повертається щодо провідною в напрямку обертання кулачкового валика, що збільшує кут випередження впорскування палива. При зменшенні частоти обертання вантажі під дією пружин сходяться. Відома полумуфта повертається разом з валиком паливного насоса в протилежну сторону обертання, що зменшує кут випередження впорскування палива.
Для впорскування, розпилення палива і розподілу його частинок по об'єму камери згоряння служать форсунки. Головним елементом форсунки є розпилювач, що має одне або кілька соплових отворів, які формують факел уприскуваного палива. Форсунки можуть бути відкритого і закритого типу. У чотиритактних дизелях застосовують форсунки закритого типу, соплові отвори яких закриваються запірної голкою, тому внутрішня порожнина в корпусі розпилювачів форсунок повідомляється з камерою згоряння тільки в період впорскування палива.
Подача заряду повітря в циліндр під тиском для підвищення потужності дизельного двигуна називається турбонаддувом. Для наддуву дизель обладнають турбокомпресором на вихлопних газах.
Дизельні двигуни, оснащені турбокомпресором, економічніші.
Принцип дії турбокомпресора полягає в наступному. На валу турбокомпресора сидять два турбінних колеса, розміщені в двох окремих корпусах. Рушійною силою для турбінних коліс служать вихлопні гази дизельного двигуна. Вони розганяють вал компресора, а оскільки ротор вихлопних газів і ротор свіжого повітря сидять на одному валу, то з такими ж оборотами свіже повітря нагнітається в циліндри. Застосування турбокомпресора підвищує як потужність двигуна, так і крутний момент. Передумовою ефективної роботи двигуна є певна швидкість обертання вала компресора, що гарантує гарну ступінь наповнення. Зазвичай двигун обертається зі швидкістю не менше 3000 об/хв. p> 5.ТНВД на КамАЗі
Висока паливна економічність, надійність, здатність працювати на більш важкому (нижче вартість) паливі сприяє широкому поширенню дизельних двигунів автомобілів. Система живлення дизеля призначена для подачі в циліндри двигуна повітря та палива. Подача палива здійснюється під тиском в певний момент кута повороту УП колінчастого вала КВ і певними, згідно навантаження двигуна, порціями.
Процес сумішоутворення проходить протягом короткого (20 - 60 0 УП КВ) проміжку часу всередині циліндра, коли поршень знаходиться поблизу ВМТ. На початок подачі палива в Наприкінці такту стиснення тиск в циліндрі становить приблизно 3,0 - 3,5 МПа, а температура 700 - 900 0 К. Сумішоутворення в цьому випадку являє собою процес випаровування дрібно розпорошеного палива та перемішування його парів з повітрям. Тому відразу після початку впорскування починається згоряння і залишок па...
