Перед заїздом нужно прогріті двигун и агрегати Шасі пробігом автомобіля 10-15 км.
У зимовий Период контрольна Витрати паливо может збільшітіся НЕ больше чем на 10%.
Потужностні якості двигуна візначаються по Розгон и найбільшій Швидкості автомобіля.
витрати масла в процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ двигуна НЕ залішається постійною: у процесі обкатки ВІН зніжується и после пробігу 5 000-7 000 км. становится рівнімі 70-150 г на 100 км. пробігу. После пробігу 70 000-90 000 км. Витрати масла зростає. Если витрати масла перевіщує 450 г на 100 км. пробігу, то двигун вімагає Ремонт.
Тиск масла в змащувальній Системі перевіряється КОНТРОЛЬНО манометром з ціною ділення НЕ больше 49 кПа (0,5 кгс/см2), Який під'єднується за помощью гнучкого шланга вместо Датчик тиску масла.
Компресію в ціліндрах перевіряється на прогрітому двігуні компресометром МОДЕЛІ 179 ГАРО. Для цього вівертаються свічки запаленою, вставляється гумовий конусно наконечник компресометра в отвір для свічки (Ріс.2.8.1) i стартером проверніть колінчастій вал при Повністю відкрітій дросельній заслінці и карбюраторі без палів. Тиск в ціліндрах має буті не менше 660 кПа (6,65 кгс/см3). Різніця тісків в ціліндрах не винних перевіщуваті 98 кПа (1 кгс/см2).
В
Ріс.2.8.1 Перевірка компресії двигуна
Рівномірно знижено компресія у всех ціліндрах свідчіть, як правило, про квартальна знос ціліндрів и поршневих кілець. Пониження компресії в окрем ціліндрах может стать в результаті "Зависання" або прогорання клапанів, пригорання або поломки поршневих кілець, Пошкодження прокладки голівкі блоку ціліндрів або Порушення регулювання зазорів в клапанному механізмі. Если при залівці 25 - 30 см3 чистого масла в циліндр двигуна Із зниженя компресією ТИСК в ньом підвіщіться, то це свідчіть про поломку поршневих кілець або їх закоксуванні в канавках поршня. Если ж при цьом компресія НЕ збільшується, то причину несправності звітність, шукати в негерметічній, завісанні и обгоранні клапанів або в пошкодженні прокладки голівкі блоку ціліндрів.
Пониження компресії в двох сусідніх ціліндрах вказує на Пошкодження прокладки голівкі блоку ціліндрів.
Стукоти и шуми двигуна прослухуйте стетоскопом МОДЕЛІ К-69М ГАРО на прогрітому двігуні при різній частоті Обертаном колінчастого валу (Ріс.2.8.2).
В
Ріс.2.8.2 Точки прослухування шуму двигуна
Прослухування почніть з розподільного механізму на Малій и середній частоті Обертаном колінчастого валу: клапанів при 550-1000 хв -1 , штовхачів при 1000-1500 хв -1 , розподільніх шестерень при 1000 - 2000 хв -1 .
Стукоти клапанів ясно прослухуються з боку голівкі, над місцямі розташування клапанів; стуки штовхачів и шійок розподільного валу - з боці розташування розподільного механізму, на Рівні осі розподільного валу; стуки розподільніх шестерень - з боці кришки.
Для визначення циліндра, в якому є стуки кривошипно-Шатунова механізму, по черзі знімайте Зі свічок дрота.
Найясніше стуки підшіпніків прослухуються на стінках картера з правого боку на Рівні розподільного валу; стуки поршнів и поршневих пальців - на стінках сорочки охолоджування проти відповідніх ціліндрів.
Стукоти корінніх підшіпніків - Глухі, а стуки Шатунова підшіпніків и поршневих пальців - різкіші и дзвінкіші. Стуки поршнів - різкі, Такі, что деренчать. Смороду могут прослухуватіся на всех режимах роботи двигуна.
Стукоти поршнів, поршневих пальців, корінніх и Шатунова підшіпніків, клапанів и штовхальніків на прогрітому двігуні свідчать про несправність двигуна.
Підвіщеній стукіт клапанів и штовхальніків, что злівається в загальний шум двигуна при збільшенні частоти Обертаном колінчастого валу, або періодічній стукіт клапанів, что з'являється и знікаючій при різкій зміні частоти Обертаном колінчастого валу, а такоже незначна стукіт поршнів на непрогрітому двігуні НЕ є ознакой несправності двигуна. Припустимо такоже незначна шум високого тону від роботи розподільніх шестерень и шестерень масляного насоса.
2.8 Перелік робіт, что звітність, Проводити при ЩТО, ТО-, ТО-2, СТО після ремонту головки блоку ГАЗ-53
Технічне обслуговування Включає наступні роботи: прібіральні, контрольні, Кріпильні, регулювальні и ін.
рекомендуються наступні віді технічного обслуговування автомобілів:
щоденне обслуговування (ЩО);
перше технічне обслуговування (ТО-1);
одного технічне обслуговування (ТО-2). p> Основним призначеня ЩОДЕННИЙ обслуговування є: загально-зовнішній контроль, напрямків на забезпечення Безпека руху, підтримка гарного зовнішнього виглядах, заправка паливом, маслом, водою.
Основним призначеня Першого и іншого технічних обслуговуванні є зниженя інтенсівності зношування деталей, Виявлення и Попередження несправностей Шляхом своєчасного Виконання контрольних, змащувальних и регулювальна ро...
