"> У ТЕА звичайно приймаються ? = 80, 85, 90 і 95%.
Гамма - процентний ресурс використовується при визначенні періодичності ТО за заданим рівнем безвідмовності ?. Вираз L TO = L ? означає, що обслуговування з періодичністю L TO гарантує ймовірність безвідмовної роботи R? ? та відмови F? (1 -?) .
Якщо ми грунтуючись на нашому прикладі в якості організаторів виробництва без техніко-економічного аналізу призначали періодичність, наприклад, L TO = 10 тис. км (див. табл.1), то приблизно 18 виробів з 100 відмовлять раніше призначеного ТО, тобто ймовірність відмови складе 0,18. Решта 82% виробів (19 + 25 + 20 + 13 + 5) мають потенційну напрацювання на відмову L i > 10 тис . км. Отже, ТО їм буде вироблено раніше, ніж вони можуть відмовити, та ймовірність їх безвідмовної роботи буде дорівнювати 0,82.
Для перших відмов невідновлювальних виробів і взаємно доповнюють подій (відмова - працездатний стан) має місце умова F (L) + R (L) = 1, тобто, знаючи ймовірність відмови, можна визначити ймовірність безвідмовної роботи і навпаки.
Важливим показником надійності є інтенсивність відмов l (L) - умовна щільність ймовірності виникнення відмови невідновлюваного вироби, обумовлена ​​для даного моменту часу за умови, що відмови до цього моменту не було. Наочне уявлення про величину зміни інтенсивності відмов реалізується у вигляді графіка (рис. 4).
В
Рис.4. Зміна інтенсивності відмов
Аналітично для отримання l (L) необхідно елементарну ймовірність dm/dL віднести до числа елементів, що не відмовили до моменту L, тобто
(12)
Так як ймовірність безвідмовної роботи R (L) = [n - m (L)]/n, то l (L) = (dm/dL) * (1/n R (L)). Враховуючи, що f (L) = (1/n) (dm/dL), отримуємо:
l (L) = f (L)/R (L). (13)
Раніше в курсовій роботі були розглянуті закономірності зміни параметрів технічного стану автомобілів з напрацювання (часу або пробігу) і варіація параметрів технічного стану. Ці закономірності досить точно характеризують надійність автомобілів та їх елементів, тобто дозволяють оцінити середню напрацювання на відмову, імовірність відмови автомобіля при певній напрацюванні, ресурс агрегатів та ін
Для раціональної організації виробництва необхідно, крім того, знати, скільки автомобілів з відмовами даного виду буде надходити в зону ремонту протягом години, зміни, тижня, місяця, чи буде їх кількість постійним або змінним і від яких факторів воно залежить, тобто необхідно мати інформацію про надійність не тільки конкретного автомобіля, а й групи автомобілів, наприклад автомобілів даної моделі, колони, АТП. За відсутності цих відомостей не можна раціонально організувати провадження, тобто визначити необхідну кількість робітників, розміри виробничих площ, технологічне обладнання, витрата запасних частин і матеріалів. Взаємозв'язку між показниками надійності автомобілів і сумарним потоком відмов для автомобіля і групи автомобілів вивчають за допомогою закономірностей ТЕА, які характеризують процес відновлення - виникнення та (або) усунення потоку відмов і несправностей виробів з напрацювання. br/>В
Далі розглянемо роботу відновлюваного вироби. Для цього в якості вихідних даних використовуємо як наробіток до першого, так і до другої відмови (додаток 1). Оскільки автомобіль є відновлюваним виробом, то після усунення 1-го відмови автомобіль продовжує роботу, і за тією ж схемою виникають і усуваються 2-й, 3-й і наступні відмови. У курсовій роботі ми обмежимося двома відмовами 100-а досліджуваних виробів. Раніше нами був повністю розглянуто першу відмову, аналогічно проводимо дослідження по другому відмови, для чого будуємо таблицю і вносимо в неї всі необхідні дані (табл.2). За результатами розрахунків будуємо схему формування процесу відновлення (мал. 5) використовуючи дані f 1 (L) (табл.1) і f 2
