ного палива Н т на вимірювач:
В
, кг.
3.2.8 Локомотиви-годинники маневрової роботи визначають множенням витрати маневрових локомотиво-годин, припадають на 1 вагоно-кілометр, Н ман , на що потрібне для виконання розглянутого вантажообігу кількість вагоно-кілометрів ():
В
В
3.2.9 Кількість вантажних відправок:
а) кількість відправлених тонн
В В
б) кількість вантажних відправок
,
В
3.3 Збільшення динамічного навантаження навантаженого вагона на 5% (за рахунок застосування ущільнення способів завантаження вагонів)
3.3.1 Вагоно-кілометри:
а) навантажені,
В
б) порожні,
В
в) загальні
В
3.3.2 Вагоно-години:
а) загальні, що враховують час перебування вагона в русі, на станціях навантаження-вивантаження і на технічних станціях:
,
В
б) в русі - на перегонах і проміжних станціях:
,
,
3.3.3 Локомотиво-кілометри загального пробігу без урахування умовного пробігу маневрових локомотивів:
а) тонно-кілометри брутто вагонів
,
В В
б) поездо-кілометри
,
В
,
В
3.3.4 Локомотиви-годин:
а) локомотиво-кілометри лінійного пробігу
,
В
б) локомотиво-години
,
В
3.3.5 Години роботи локомотивних бригад:
а) локомотиво-години в русі
,
В
б) години роботи локомотивних бригад
,
В
3.3.6 Тонно-кілометри брутто вагонів і локомотивів визначаються як сума тонно-кілометрів брутто вагонів і тонно-кілометрів брутто локомотивів:
,
В
В
В
3.3.7 Витрата умовного палива на тягу поїздів, кг, визначають множенням тонно-кілометрів брутто вагонів на питома витрата умовного палива Н т на вимірювач:
В
, кг.
3.3.8 Локомотиви-годинники маневрової роботи визначають множенням витрати маневрових локомотиво-годин, припадають на 1 вагоно-кілометр, Н ман , на що потрібне для виконання розглянутого вантажообігу кількість вагоно-кілометрів ():
В
В
3.3.9 Кількість вантажних відправок:
а) кількість відправлених тонн
В
В
б) кількість вантажних відправок
,
В
4. Визначення впливу зростання обсягу роботи на собівартість перевезень
Залежна собівартість:
руб.
Собівартість умовно постійних витрат:
руб.
Фактична собівартість:
руб.
Зниження собівартості перевезень складе:
%
5. Визначення впливу підвищення рівня продуктивності праці на собівартість перевезень
Найважливішим фактором зниження собівартості перевезень є підвищення рівня продуктивності праці. p> На залізниці продуктивність праці вимірюється кількістю приведених тонно-кілометрів, припадають на одного працівника з експлуатації. З підвищенням продуктивності праці відбувається зменшення частки заробітної плати за одиницю перевезень. Разом з тим підвищення продуктивності праці супроводжує збільшення середнього заробітку залізничників. Однак відсоток зростання середнього заробітку, як правило, повинен бути нижче відсотка зростання продуктивності праці.
Вплив підвищення продуктивності праці на собівартість перевезень визначається за формулою:
О”Спт = а (n-К)/(100 + n),
Де О”Спт - зниження собівартості перевезень за рахунок підвищення продуктивності праці,%; а - питома вага заробітної плати з нарахуваннями в загальній сумі експлуатаційних витрат,%; n - приріст продуктивності праці, %; К - приріст середньомісячного заробітку,%. p> Економію експлуатаційних витрат по дорозі, викликану зростанням продуктивності праці, можна виразити формулою:
О”Епт = Eзп (n - К)/(100 + n),
Де ЄЗП - витрати на заробітну плату в цілому по дорозі, руб.
Визначимо зниження собівартості перевезень при зростанні продуктивності праці на дорозі на 7% і збільшенні рівня заробітної плати на 3%.
Заробітна плата цілому по дорозі - 7246400 тис.руб.
О”Спт = 40 (7 - 3)/(100 +7) = 1,5%. p> О”Епт = 7246400 (7 - 3)/(100 +7) = 270893,458 тис.руб. p> У результаті підвищення продуктивності праці на 7% собівартість перевезень знизилася на 1,5%. p> Економія експлуатаційних витрат в результаті зростання продуктивності праці складе 270893,458 тис.руб.
6. Економічна оцінка якісних показників використання рухомого складу
Вплив якісних показників використання рухомого складу на експлуатаційні витрати і собівартість має комплексний характер, оскільки зміна кожного з них відбивається на рівні ряду інших.
Собів...
