методів та отримати необхідні електричні величини для другого варіанту. Відомі різні аналітичні методи розрахунку/4, 5 /. p> Вихідними величинами для розрахунку є:
- середні та ефективні струми поодиноко наступних поїздів парного і непарного напрямів: I пч, ср , I пн, ср , I пч, е , I пн, е ;
- середні числа поїздів одночасно знаходяться на зоні харчування в парному і непарному напрямках.
З урахуванням прийнятої умови, що кількості перевезених вантажів по напрямках однакові, числа поїздів, що одночасно знаходяться на зоні харчування в парному і непарному напрямках, рівні:
(27)
В
Середні струми поїздів
Середні струми поїздів мають дорівнювати значенням, отриманим при методі перетину графіка руху поїздів.
Результуючий середній струм поїзда
(28)
варіант 1:
В
варіант 2:
В
3.2.2. Ефективні струми поїздів
Ефективні струми поїздів також беруться з методу перетину. Результуючий середньоквадратичний струм поїзда визначається зі співвідношення:
(29)
варіант 1:
В
варіант 2:
В
Середній число поїздів
Середнє число поїздів, що одночасно знаходяться на межподстанціонной зоні, так само:
(30)
де Т - період графіка, рівний 720 хв.
варіант 1:
В
варіант 2:
В
Середній та ефективний струми підстанції Б при прямуванні одиночних поїздів у парному і непарному напрямках
Так як в курсовому проекті криві споживання струму на всіх межподстанціонних зонах прийняті однаковими, то для розрахунків струмів підстанції Б можна використовувати рівності:
I Б1 = I А1 ; I Б2 = I А2 . (31)
Ток підстанції Б від поїздів, що прямують по межподстанціонной зоні А-Б, дорівнює сумі струмів двох фідерів:
= I Б3 + I Б4 . (32)
Ток підстанції Б від поїздів, що проходять за наступною межподстанціонной зоні
= I Б1 + I Б2 = I А1 + I А2 . (33)
У результаті середній струм підстанції Б від одиночного поїзда дорівнює відповідному середньому току поїзда I пч, ср і I пн, ср , а середньоквадратичний струм - відповідно середньоквадратичним струмів I пч, е і I пн, е .
Середній струм підстанції Б при рівних по довжині межподстанціонних зонах для парного і непарного поїздів дорівнює:
. (34)
варіант 1:
В
варіант 2:
В
Аналогічно визначаються квадратичні значення струмів підстанції Б при прямуванні одиночних поїздів.
Квадрат ефективного струму підстанції Б від парного і непарного поїздів
. (35)
варіант 1:
В
варіант 2:
В
Середній та середньоквадратичний струми підстанції Б
Середній струм підстанції Б
I Б, ср = 2 Г— n з Г— I Б, СР1 . (36)
варіант 1:
I Б, ср = 2 Г— 2,6 Г— 420 = 2184 А.
варіант 2:
I Б, ср = 2 Г— 2,8 Г— 407 = 2279 А.
Середній квадратичний струм підстанції Б визначається зі співвідношення:
(37)
де D Б = 2 Г— n c Г— D 1 - дисперсія струму підстанції Б;
- дисперсія струму одиночного поїзда.
варіант 1:
В В В
варіант 2:
В В В
3.2.6. Ефективний струм найбільш завантаженого фідера
Ефективний струм найбільш завантаженого фідера обчислюється для максимального числа поїздів n 0 , одночасно знаходяться на зоні харчування, що відповідає мінімальному інтервалу між поїздами, тобто
(38)
де - максимальна пропускна здатність за добу.
Максимальне число поїздів на фідерної зоні одно:
. (39)
В
варіант 1:
В В
варіант 2:
В В
Шляхом порівняння в табл. 2 струмів фідерів при прямуванні одиночних поїздів парного і непарного напрямків визначається фідер з найбільшим середнім струмом I ф, СР1 .
Для цього фідера в табл. 2 обчислюється і ефективний струм фідера I ф, Е1 .
Квадрат ефективного струму фідера при n фм поїздах дорівнює:
(39)
де D ф1 - дисперсія струму фідера при русі одного поїзда
(40)
варіант 1:
В В
варіант 2:
В В
3.2.7. Максимальний струм фідера
Максимальний струм фідера обчислюється з використанням формули нормального закону розподілу для максимального числа поїздів на фідерної зоні n фм :
(41)
Якщо n фм > 2, то максимальний струм фідера слі...
