в; неправильне регулювання привода стартера; ослаблення буферної пружини.
ПІСЛЯ ПУСКУ ДВИГУНА СТАРТЕР не вимикається - при цьому можливий рознос обмотка якоря стартера. Причини:
• спікання контактів додаткового реле, або контактів на тяговому реле (при високій силі струму); заїдання приводу на шліцьовій частини валу.
Примітка.
Часто окислення і навіть підгоряння контактів різного типу пов'язані з тим, що при великих навантаженнях на стартер, при пуску двигунів (особливо при низьких температурах) в електричному ланцюзі стартера виникає дуже велика сила струму, що перевищує деколи 700 А, що і сприяє сильному іскроутворення з підгоранням контактів.
В
Технічне обслуговування
ТО-1 - провести очисні, кріпильні та контрольно-оглядової роботи, звертаючи особливу слухаю на стан ізоляції проводів і контактів зовнішнього ланцюга. Сильно окислені контакти зачистити, при спайці або надриві проводів в місцях з'єднання з клемами, їх слід замінити. Перевірити пуск двигуна стартером, при виявленні несправностей, стартер слід здати для перевірки в електроцех.
ТО-2 - виконати обсяг робіт при ТО-1. Перевірити роботу стартера пуском двигуна, після проведемо діагностики переносними приладами або за допомогою мототестеров, роблять висновок про технічний стан стартера. Якщо він працездатний і в даній моделі автомобіля до нього є доступ, то роботи з обслуговуванню можна провести не знімаючи його з двигуна. Попередньо необхідно зняти захисну стрічку, перевірить стан щіток і колектора, при замасливании його протирають дрантям, змоченою в бензині, сліди підгоряння і окислення можна видалити, підсунувши смужку шкурки під щітки зерном до колектора (Зернистість 100-140). Потім порожнину стартера продути стисненим повітрям. При явною несправності і при сезонному ТО-2 необхідно стартер передати в електроцех для діагностики, обслуговування і ремонту.
В
Поточний ремонт
ТР - для обслуговування і ремонту стартера в цеху, використовується комплект інструменту ПТ-761-2. Для проточки колекторів застосував настільний верстат Р-105, а для поелементної перевірки електричний частини якорів прилад Е-236. Комплексну діагностику стартера виробляють на стаціонарних стендах, зазначених раніше для діагностики генераторів. Тиск пружин на щітки перевіряють звичайним динамометром. При втраті пружності на 25%, пружину замінюють. При перевірці на стаціонарних стендах Е-211 і 532-2М визначають параметри роботи додаткового реле (контакти повинні розмикати ланцюг при напрузі 2-4 В, а замикати при 6-9 В, при необхідності слід відрегулювати пружину реле підгинанням стійки). У ході розбирання необхідно зачистити контакти втягує реле. Після складання і випробування стартера необхідно відрегулювати вихідне положення шестерні приводу (відстань А) гвинтом . Максимальний вихід шестерні, коли замикаються нерухомі контакти рухомим контактом (Відстань Б при цьому має бути в межах 3-5 мм) регулюється обертанням гвинта , загорнутого в якірець , в ту чи іншу сторону . У деяких стартерах регулювання не передбачена, при цьому зношені і несправні вузли та деталі тягового реле і приводу замінюються.
Методи контролю та діагностики, обладнання
та прилади для їхнього проведення
Діагностика стартерів проводиться в основному при ТО-2 безпосередньо на автомобілі за допомогою приладу Е-214, при цьому можна перевірити електричну ланцюг стартера високої напруги на стан ізоляції. При явно несправної роботі, а при сезонному ТО-2 примусово, стартер знімається з автомобіля і передається в електроцех, де після очищення, проводиться комплексна діагностика на стендах тіпа532М, Е-211, +532-2М. Після установки і кріплення стартера в спеціальному захопленні стенду роблять перевірку в режимі холостого ходу - включають стартер, дають йому попрацювати 30 с і виробляють завмер сили струму по амперметру) і частоту обертання якоря (переносним тахометром). Сила струму повинна бути не більше, а частота обертання не менш нормативних значень (Наприклад, для СТ 230 сила струму не повинна перевищувати 85 А, а частота обертання повинна бути не менше 4000 хв -1 ).
Якщо після перевірки отримані позитивні результати, стартер перевіряють в режимі повного гальмування, для цього на стенді Е-211 встановлюють спеціальне пристосування з динамометром . замкову шайбою закріплюють гальмівний зубчастий сектор , зачіпається з шестернею та чинить її нерухомою. Кнопкою "Пуск стенду" включають стартер, але не більше ніж на 4-6 с і знімають показання амперметра і динамометра (наприклад, для СТ-230 сила струму не повинна перевищувати 530 А, а обертовий момент повинен бути не менше 225 кгс * м). p> Якщо в ході перевірки обертається якір стартера, при загальмованою шестірні, це свідчить про пробуксовці муфти вільного ходу - її слід замінити. Якщо при випро...
