нім значенням швидкостей і питомих витрат палива (на одиницю шляху) для кожного обмеження швидкості будують характеристики: швидкісну, яка має залежність середньої швидкості від заданої граничної, і паливну, що є залежністю середньої витрати палива від середній швидкості (рис. 3, б).
Контрольна витрата палива визначають на одному швидкісному режимі руху автомобіля, при незмінному його ваговому стані, в дорожніх умовах, дозволяють отримати найбільшу порівнянність результатів, а саме на горизонтальної прямолінійною дорозі з твердим рівним покриттям при чистому і сухому його стані. Контрольна витрата палива вимірюють у автомобіля з повною (Номінальної) навантаженням, що рухається на вищій передачі з постійною швидкістю, яка встановлюється технічними умовами на автомобіль або відповідними стандартами. Контрольна витрата палива визначають як середнє арифметичне з результатів двох дослідів при проїзді у двох взаємно протилежних напрямках ділянки дороги протяжністю 3-5 км (допускається вимірювати контрольний витрата на ділянці 1 км).
Витрата газоподібного палива вимірюють газовим лічильником з ціною поділки 1 л, а потім перераховують на нормальні умови (20 В° С і 760 мм рт. ст.). Газові лічильники включають в систему живлення двигуна між редуктором і змішувачем.
Експлуатаційні витрати пального визначають об'ємним лічильником - Паливним або за допомогою знімного мірного бачка на дорогах загального користування (50-100 км або більше) зі швидкостями, які допускають умови руху. Швидкісний режим руху фіксують Автометрія, шлях пройдений автомобілем - лічильником шляху.
Умови роботи деяких типів автомобілів, наприклад автобусів, характеризуються циклічним рухом. При циклічному русі вимірюють витрата палива і час руху автомобіля на заданій дистанції (наприклад, на автобусному маршруті), яка може включати кілька десятків або сотень окремих циклів. За цими даними підраховують питома витрата палива на одиницю шляху і середню швидкість, яку визначають як по загальному часу шляху, включаючи час зупинок (середня експлуатаційна швидкість), так і за часом руху (середня швидкість руху).
Розділ № 3 Випробування агрегатів, вузлів і систем автомобілів
В
Випробування коробок передач
При випробуванні коробки передач в лабораторних і дорожніх умовах визначають її основні характеристики, статистичну міцність і довговічність, а також вивчають різні процеси її роботи. Методи стендових контрольних та приймальних випробувань коробок передач регламентовані галузевим стандартом. Застосовують стенди як замкнутого, так і разомкнутого типів.
Під час випробуванні встановлюють величину і положення плями контакту зубів шестерень всіх передач під навантаженням, температурну характеристику, загальний рівень вібрації і шуму, жорсткість конструкції, якість роботи синхронізаторів та механізму управління коробкою передач і ККД коробки передач. Під час дорожніх випробувань, особливо при русі по горни або грунтових дорогах влітку, температуру масла вимірюють регулярно. Оцінюють температурний стан коробки передач за максимальною і середній температурі масла за пробіг. На стенді температурний стан коробки передач встановлюють або за часом її безперервної роботи в постійному режимі, при якому температура масла підвищується від 40 до 120 В° С, або за величиною і інтенсивності підвищення температури масла в перебігу заданого терміну від 40 В° С. Постійний режим коробки передач в обох випадках відповідає режиму максимальної потужності двигуна. Температурну характеристику КП визначають на стенді розімкнутого типу.
Випробування КП на вібрацію і гучність виробляють на всіх передачах на стенді розімкнутого типу з малошумним гальмом при максимальній частоті обертання без навантаження і з повною навантаженням. Герметичність ущільнень валів і роз'ємів картера визначають візуально після заливки маловязкого масла в картер коробки і подачі стисненого повітря під тиском 0,03 МПа.
При випробуванні коробки передач визначають довговічність шестерень, підшипників кочення, підшипників ковзання, муфт перемикання передач, сальників, деталей механізму перемикання передач і картера коробки передач. Для автоматичної КП число випробувань більше. Деякі види випробуванні об'єднують, застосовуючи комбіновані стенди.
Довговічність ущільненні визначають на прямій передачі при кутовий швидкості первинного вала від 105 рад/с до кутової швидкості відповідної режиму максимальної потужності двигуна. Тривалість випробуванні становить не менше 600 ч. Під час стендових випробуванні встановлюють вплив різних конструктивних і технологічних факторів на роботу синхронізаторів коробок передач. При випробуваннях вимірюють наступні параметри: зусилля діючі на важелі, перемикання передач, час синхронізації, синхронізуючий крутний момент, частоту обертання валів. Силу, необхідну для включення синхронізат...
