орів, вимірюють за допомогою тензорезисторів, наклеюються на вилки перемикання передач. Форсовані ресурсні стендові випробування дають можливість у найкоротші терміни визначити довговічність синхронізаторів. Форсують випробування як підвищенням частоти включення, так і збільшенням роботи буксування при кожному включенні. Для випробування КП на довговічність в більшості випадків використовують стенди з замкнуті контуром, на якому можна легко здійснити ступеневу нагружение і нагружение за схемою випадкового процесу. На цьому стенді довговічності механізму перемикання передач і синхронізаторів на кожній передачі визначають окремо, так як в процесі випробування передач не перемикають.
Розділ № 4 Випробування автомобіля в цілому
Визначення гальмівних властивостей автомобілів
Безпека автомобілів в значній мірі визначається їх гальмівними властивостями. Розроблено правила, що регламентують методику проведення випробувань гальм в дорожніх умовах, і вимоги, пропоновані до гальмових властивостям автомобіля.
При оцінці гальмівних властивостей враховують тип автомобіля (Транспортного засобу). Залежно від призначення автомобілі поділяють на три категорії: М - для перевезення людей; N - для перевезення вантажів; О - причепи та напівпричепи. Залежно від повної маси або кількості місць для сидіння кожна категорія має підкатегорії.
Гальмівні системи розглядають як робочу, запасну (аварійну), стояночную і допоміжну. Критеріями оцінки ефективності робочої і запасний гальмівних систем є гальмівний шлях і уповільнення, стояночной - ухил, на якому повинен утримуватися автомобіль або автопоїзд, а допоміжної - постійна швидкість, яка повинна підтримуватися при русі на спуску певної крутизни і довжини.
Перед дорожніми випробуваннями перевіряють стан шин. Якщо знос протектора (по висоті) перевищує 50%, шини замінюють і обкатують при пробігу, що становить не менше 500 км. Вагова навантаження, що діє на автомобіль, в Залежно від виду випробувань може бути повною, відповідної номінальної вантажопідйомності, і часткової від мас водія і випробувача.
На автомобіль встановлюють прилади для вимірювання шляху і швидкості, зусилля на гальмівний педалі, уповільнення, термопари для вимірювання температури гальмівних механізмів та інші прилади. Допоміжними випробуваннями визначають шляху вільного вибігу, характеристику гальмівного приводу. Для дорожніх випробувань гальм вибирають ділянку сухою, чистою горизонтальній дороги з нахилом не більше 0,5% з твердим рівним покриттям. Бажано, щоб коефіцієнт зчеплення на цій дорозі був не нижче 0,72-0,75. Метеорологічні умови мають бути наступні: швидкість вітру не більше 3 м/с в будь-якому напрямку, температура повітря 5-30 В° С, відсутність атмосферних опадів у вигляді дощу, снігу та туман.
Випробування гальм проводять на режимах типу "0", "I" і "II". Для автомобілів, гальмівна система яких має обмежувач тиску або антиблокувальну систему (АБС), додатково проводять випробування в режимі гальмування на повороті і в режимі зміни ряду (переставка). Робочу гальмівну систему випробовують на всіх режимах, а запасну - тільки на режимі типу "0".
На режимі типу "0" оцінюють ефективність холодних гальм. Автомобіль розганяють до швидкості, яка більше початкової швидкості гальмування на 3-5 км/ч. Перед початком гальмування температура гальмівних механізмів не повинна перевищувати 100 В° С. Водій відключає двигун від трансмісії і при досягненні початкової швидкості швидко натискає на педаль гальма із зусиллям, залежних від типу автомобіля. Гальмування виробляється до повної зупинки.
Випробування типу "I" складаються з двох етапів: попереднього, для нагріву гальм і основного, для оцінки ефективності роботи нагрітих гальм.
У випробувальному режимі типу "II" при тривалому гальмуванні на затяжному спуску оцінюють втрати гальмівного моменту. Попередній етап проводять при безперервному гальмуванні на спуску довжиною 6 км і крутизною 6% зі швидкістю 30 Г· 5 км/ч.
Випробування здійснюють за сполученим з трансмісією двигуном і відключеним від неї, а також з повним навантаженням і навантаженням тільки від водія і випробувача. За начальн у швидкість гальмування приймають максимальну швидкість, з якою автомобіль проходить задану ділянку без занесення і перекидання.
Додаткові випробування проводять на дорозі, що відповідає загальним вимогам на гальмівні випробування типу "0". Але основні випробування типу "0" для автомобілів з обмежувачем тиску або антиблокувальною системою проводять на дорозі як з високим значенням коефіцієнта зчеплення (не нижче 0,7), так і з низьким (не вище 0,3), а в ряді випадків і з різними значеннями коефіцієнта зчеплення на обох сторонах автомобіля (наприклад, зліва 0,7, а праворуч 0,3).
Показником ефективної роботи допоміжної гальмі...
