ь з хромонікельмолібденових стали з кращого зносостійкістю на тертя і хорошою теплопровідністю для відведення тепла від головки клапана до його направляючої втулці, а головка - з жароміцної хромонікельмарганцовістой сталі. Крім того, робоча фаска випускного клапана, що працює при високих температурах в агресивному середовищі відпрацьованих газів, має наплавку з жаростійкого сплаву. p align="justify"> Напрямні втулки клапанів виготовлені з чавуну, запресовані в головку циліндрів, і від можливого випадання утримуються стопорними кільцями. Отвори у втулках остаточно обробляються в зборі з головкою циліндрів, що забезпечує вузький допуск на діаметр отвору і точність його розташування стосовно робочим фаскам сідла і клапана. В отворах напрямних втулок є спіральні канавки для мастила. У втулок впускних клапанів канавки нарізані до половини довжини отвору, а у втулок випускних клапанів - по всій довжині отвору. p align="justify"> Зверху на напрямні втулки надіваються ковпачки з фторкаучуковой гуми зі сталевим арматурним кільцем, які охоплюють стрижень клапана і служать для зменшення проникнення масла в камеру згоряння через зазори між направляючої втулкою і стрижнем клапана.
Пружини (зовнішня і внутрішня) притискають клапан до сідла і не дозволяють йому відриватися від приводу. Пружини нижніми кінцями спираються на опорну шайбу. Верхня опорна тарілка пружин утримується на стрижні клапана двома сухарями, що мають у складеному вигляді форму усіченого конуса. Сухарі мають три внутрішніх буртика, які входять до виточки на стрижні клапана. Така конструкція забезпечує як надійне з'єднання, так і поворот клапанів при роботі, завдяки чому вони зношуються рівномірніше. p align="justify"> Штовхачі призначені для передачі зусилля від кулачків розподільного вала до клапанів. Штовхачі виготовлені у вигляді циліндричних склянок і знаходяться в направляючих головки циліндрів. У торцевому поглибленні штовхача розміщується регулювальна шайба певної товщини, що забезпечує необхідний зазор між кулачком розподільного валу і штовхачем з шайбою. p align="justify"> Шайби зроблені із сталі 20Х і для збільшення твердості поверхні піддані нітроцементаціі. У запасні частини поставляються регулювальні шайби товщиною від 3 до 4,5 мм з інтервалом через кожні 0,05 мм. Товщина шайби маркірується на її поверхні. Шайбу необхідно встановлювати в штовхач маркіровкою вниз. p align="justify"> При роботі двигуна штовхачі весь час провертивается навколо своїх осей, що необхідно для їх рівномірного зносу. Обертання штовхачів досягається за рахунок зсуву осі кулачка щодо осі штовхача на 1 мм. p align="justify"> Клапани безпосередньо здійснюють подачу в циліндри повітря (паливно-повітряної суміші) і випуск відпрацьованих газів. Клапан складається з тарілки і стрижня. На сучасних двигунах клапани розташовуються в голівці блоку циліндрів, а місце зіткнення клапана з нею називається сідлом. Розрізняють впускні і випускні клапани. Для кращого наповнення...
