ичай через 5-10 років, змінюються номери моделей в рамках існуючого типажу. Поставляються в даний час в обмеженій кількості вагони морально застаріли, з точки зору продуктивності і надійності.
Сформульовано основні напрямки підвищення технічного рівня вантажних вагонів. Належить вирішити наступні технічні завдання:
• збільшення терміну служби основних деталей і вузлів вагонів в 1,5-2 рази;
• забезпечення міжремонтних термінів служби тертьових деталей і вузлів підшипників з 400-500 тис. км до 1 млн. км;
• скорочення частоти надходження вагонів у поточний позаплановий ремонт з 3,5 до 0,3 рази на рік.
До кузовам вагонів нового покоління пред'являється перш за все вимога підвищити міцність і корозійну стійкість листового прокату і профілів за рахунок застосування нових марок сталей. Це дозволить знизити масу тари вагона і відповідно збільшити масу перевезеного вантажу, а також зменшити витрати на ремонт кузова в експлуатації і при планових видах ремонту.
Важливе значення, з точки зору стійкості вагонів до сходу, має вимога знизити їх центр тяжіння. З чотирьох представлених дослідних зразків в найбільшій мірі це вимога реалізовано в конструкціях вагонів для перевезення мінеральних добрив та вугілля з бічним вивантаженням, виготовлених Брянським машинобудівним заводом.
При створенні візків для вагонів з підвищеними навантаженнями необхідно забезпечити наступне найважливіша умова. За рівнем динамічного горизонтального і вертикального впливу на шляхову структуру вагони нового покоління не повинні перевершувати значень, встановлених для існуючого парку. Ця вимога реалізується в пружинному комплекті візки за рахунок статичного і динамічного прогину, а головне в правильному виборі фрикційного вузла гасіння вертикальних і горизонтальних коливань.
У Росії литі деталі вантажних вагонів випускають два підприємства - Уралвагонзавод і Бежицкий сталеливарний завод. Обидва вони побудовані в 30-х роках по одному проекту, і за минулі десятиліття обладнання для лиття та його технологія не зазнали ніяких змін. Застаріла технологія на цих заводах не могла не позначитися на якості продукції, що випускається. Щорічно десятки тисяч надресорних балок, бічних рам бракуються по тріщинах і зламів. З цієї причини мають місце випадки аварій і катастроф. Лінійні розміри литих деталей, допуски на ці розміри під багато разів ослаблені, насамперед у порівнянні з американськими стандартами. Відсутність точного лиття негативно позначається на кінематиці руху візки в цілому.
Технічні вимоги до литим деталям візків нового покоління містять жорсткіші показники хімічного складу і міцності завдяки переходу на нову марку сталі. Введена вимога про заварці дефектів лиття тільки до термообробки. Але навіть ці вимоги розроблені стосовно до технологічного процесу, прийнятому на згаданих заводах, у зв'язку з чим очікувати істотного поліпшення якості виливків не можна. Іншими словами, при існ...
