Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые обзорные » Компонування і розрахунок параметрів основних структурних одиниць літака

Реферат Компонування і розрахунок параметрів основних структурних одиниць літака





яція і дренаж у всіх відсіках. Шасі Проектований літак має трехопорное схему шасі з носовою опорою. Така схема шасі забезпечує літаку високу стійкість на розбігу і пробігу, хорошу керованість при русі по землі і ефективне гальмування коліс через відсутність капотування. Літаки, на яких реалізують таку схему шасі, мають горизонтальне положення поздовжньої осі, як на стоянці, так і при русі по аеродрому, тому для пілотів поліпшується огляд з кабіни екіпажу і підвищується комфорт для пасажирів. Шасі літака складається з двох основних (дві на крилах) і однієї передньої опори. Кожна основна опора складається з амортстоек, на яких встановлені по чотири колеса з гідравлічними дисковими гальмами і системою охолодження коліс. Основні опори прибираються у відсіки обтічника у напрямі площини симетрії літака. При збиранні колеса основних опор автоматично пригальмовуються. Носова опора складається з керованої амортстойкі з двома нетормознимі колесами. Передня опора забирається в передній відсік шасі фюзеляжу. Шасі літака обладнано системами: збирання й випуску; гальмування коліс; контролю температурних режимів та управління охолодженням коліс; управління поворотом коліс передньої опори; збирання й випуску і подовження допоміжної опори. Управління літаком Система керування літаком включаємо в себе систему штурвального управління (СШУ) і систему управління механізацією крила (сумці). Система штурвального управління. Система штурвального управління (СШУ) призначена для управління по тангажу, крену і курсом у ручному та автоматичному (спільно з САУ-Ц) режимах із забезпеченням необхідних характеристик стійкості і керованості. Для керування літаком використовуються міні-штурвали і педалі без зміщення нейтральних положень при тріммірованіі. Органами управління СШУ є кермо висоти (РВ), елерони, багатофункціональні інтерцептори (по три секції на кожному полукриле) і кермо напрямку (РН). Флаттер зовнішніх секцій РВ і РН, що не мають вагових балансирів, запобігається утриманням їх від коливань керманичами приводами СШУ. СШУ виконує наступні функції: управління секціями РВ і РН, елеронами і інтерцепторами; заван...


Назад | сторінка 5 з 24 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Проектування опори шасі літака
  • Реферат на тему: Опис роботи гідросистеми і мережі управління шасі літака АН-26
  • Реферат на тему: Розрахунок на міцність крила великого подовження і шасі транспортного літак ...
  • Реферат на тему: Проектування гідроприводів передньої стійки шасі і елеронів літака
  • Реферат на тему: Знімач літаковий коліс шасі