розрахункової швидкості. Так в роботі (5) дані значення забезпечених швидкостей легкових автомобілів залежно від стану дороги. p> Для більш обгрунтованого призначення розрахункових швидкостей будемо виходити з наступного: рух автомобіля можливо, поки сила тяги перевищує силу опору руху, тобто
В
Для граничного випадку отримаємо значення критичної швидкості, яку приймемо за гранично-розрахункову.
В
В В
0
.5 Швидкість і кінетична енергія автомобіля перед контактом з огородженням
автомобіль дорога огорожу
Як зазначалося раніше, траєкторія руху автомобіля при НС близька до дузі кола Rmin = 38,1 (м), при цьому шлях автомобіля до моменту наїзду? max = 20,7 В° становить:
В
Знаючи початкову швидкість 60 км/год = 16,67 (м/с) з урахуванням стану дороги легко обчислити час до зіткнення з огорожею:
(с)
Час реакції водія при швидкості руху V0 = 60 км/год складає tр = 1,7 (с), т.е водій не встигне віджати зчеплення і загальмувати, звідси початкова швидкість зберігається при наїзді автомобіля на огорожу. Таким чином, перед контактом з огородженням автомобіль має швидкість V0 = 52 км/год, яку можна розкласти на дві складові:
(км/год)
(км/год)
Знаючи вагу автомобіля, обчислимо кінетичну енергію автомобіля:
(кДж)
Енергія бічного зіткнення становить:
(кДж)
.6 Кінетична енергія автомобіля наприкінці активної фази першого удару. Зміна кінетичної енергії? До
У момент удару автомобіля об огорожу на майданчику контакту виникає ударний імпульс S, з складової Sу в напрямку перпендикулярному до площини огородження з плечем дії щодо центру мас.
(м)
Гранична складова імпульсу Sх в площині огорожі не може перевищувати сил тертя:
В
де? - Коефіцієнт тертя поверхні кузова або бампера об огорожу. p> Тому майданчик контакту безперервно переміщується по ходу руху.
Плече S х легко обчислюється:
(м)
Ударний імпульс створюється відносно вертикальної осі z, що проходить через центр мас, у момент
В
При цьому АТС отримує обертання з кутовою швидкістю?. У результаті дії S х,, S у, М z АТС змінює траєкторію руху, він з тертям ковзає, переміщаючись уздовж огорожі по ходу руху і повертається в напрямку моменту ударного імпульсу М z. Все це триває до другого удару бічний або задньою частиною кузова, при цьому відбувається повторне зміна траєкторії руху з небезпечним викидом АТС на зустрічну смугу руху. p> Наприкінці активної фази першого основного удару кінетична енергія АТС зменшується до значення:
В
де швидкості руху центру мас Vх і Vу і прискорення? обчислюються за формулами, отриманими на підставі теорії про зміну кількості рухів.
Введемо позначення:
В
де f = 0,65 - коефіцієнт ковзання....
