ара). p align="justify">
Напівнезалежна задня підвіска . Конструктивно вона виконується у вигляді двох поздовжніх важелів, які з'єднані посередині поперечиною. Цей тип підвіски застосовується тільки ззаду, але практично на всіх передньопривідних автомобілях. Серед плюсів цієї конструкції можна виділити легкість монтажу, компактність і невелика вага, як наслідок - зменшення "безпружинних мас", і саме її вагома гідність - найбільш оптимальна кінематика колеса. Недолік можна виділити всього один: таку підвіску можна застосовувати тільки на неведущей задньому мосту.
У разі якщо пружина і амортизатор конструктивно встановлені окремо один від одного, пружина просто замінюється на пневмоелементи з проставками необхідної товщини. Проставками підбирається мінімальний і максимальний дорожній просвіт автомобіля. p align="justify"> Якщо пружини з амортизаторами зібрані в єдиний вузол, на зразок передньої стійки, то пневмоелементи встановлюється так само, як і на передній підвісці - одягається на шток амортизатора.
На поздовжніх важелях. Серед незалежних підвісок - тобто тих, в яких колеса не мають жорсткої зв'язку один з одним - підвіска цього типу найпростіша. Кожне колесо тут утримується одним поздовжнім важелем, що сприймає, відповідно, поздовжні і бічні зусилля. Важіль при цьому повинен володіти великою міцністю і мати широку опорну базу - зазвичай він кріпиться до кузова на двох шарнірах.
У процесі роботи такої підвіски колеса переміщуються строго в поздовжній площині автомобіля, а їх сходження і колія залишаються незмінними. З одного боку, це плюс - на прямий автомобіль стабільний і економічний, але з іншого - в повороті колеса чітко нахиляються разом кузовом, істотно зменшуючи можливості шин в передачі бічних сил. І крени виходять немаленькі - центр поперечного крену розташовується дуже низько, на рівні дороги. Звичайно, ситуацію можна поправити, встановивши потужний стабілізатор, але на розбитому покритті це загрожує різкою втратою стійкості. p align="justify"> Здавалося б, цього достатньо, щоб назавжди поставити хрест на такій конструкції, але при всьому при цьому вона дуже проста і компактна - в самий раз для комерційних вантажопасажирських моделей начебто Volkswagen Multivan. І нічого, що перед поворотом потрібно скидати швидкість, зате автомобіль стабільний на прямій, адекватно управляється і досить економічний. p align="justify"> Підвіска на подвійних поперечних важелях. З'явившись в тридцятих роках, підвіска на подвійних важелях досі залишається незмінним компонентом спортивних автомобілів. Як випливає з назви, колесо в ній утримується на двох поперечних важелях, що кріпляться до підрамника або безпосередньо до кузова. Переваги такої конструкції - дуже широкі можливості для налаштування. Наприклад, варіюючи кут нахилу важелів, можна з...
