канавки бобишек торцевими заглушками, що вставляються в бобишки і стопорним кільцем, розміщеним в проточках пальця і ​​верхньої голівки шатуна. p align="justify"> Мастило поршневого пальця здійснюють через свердління в стержні або прорізи у верхній голівці шатуна і масляні канали в бобишках поршня.
Шатун служить для з'єднання поршня з колінчастим валом. При роботі двигуна шатун при робочому ході передає зусилля від поршня до колінчастого валу, а при інших тактах забезпечує переміщення поршня в циліндрі. За допомогою кривошипно-шатунного механізму зворотно-поступальний рух поршня перетворюється в обертальний рух колінчастого вала.
Шатун складається з верхньої та нижньої головки і з'єднує їх стержня:
верхня головка нероз'ємна і служить для установки поршневого пальця, шарнірно з'єднує поршень з шатуном. Для зменшення тертя і зносу в неї запресовують одну або дві бронзові втулки;
нижня головка у багатьох двигунів виконується складовою прямого (90 В°) або косим (30 - 60 В°) щодо осі стрижня шатуна роз'ємом. Площина роз'єму може бути гладкою або мати шліцьовій замок. Косий роз'єм полегшує пропуск поршня з шатуном через циліндр, а також з'єднання шатуна з кривошипом колінчастого валу. p align="justify"> Знімна частина нижньої голівки шатуна - кришка. Вона кріпиться до стрижня двома болтами, які мають гайки або ввертати в тіло шатуна і надійно стопоряться після затягування. p align="justify"> У нижній голівці шатуна встановлені сталеві тонкостінні вкладиші (верхній і нижній), з тонким шаром 0,1 - 0,9 мм анфрікціонного сплаву. Вкладиші шатунних підшипників в дизельних двигунах тракторів ТДТ-55А і ТТ-4 виготовляють з маловуглецевої сталі, покритої спеціальними алюмінієвими сплавами, а в двигунах трактора К-703 - свинцювата бронзою. Вкладиші виконують функцію підшипника ковзання і утримуються в шатуне і в кришці щільною посадкою і наявністю у них вусиків, що входять у відповідні виточки в шатуне і кришці. p align="justify"> Стрижень шатуна має звичайно двотавровий перетин, що розширюється до нижньої голівці, обтічну форму і плавні переходи до голівок. У деяких шатунів в стержні виконують канал для підведення під тиском масла до поршневого пальця. p align="justify"> При роботі двигуна на шатун діють сили тиску газів і сили інерції, які стискають, розтягують і згинають шатун в подовжньому і поперечному напрямках. Тому його форма, конструкція і матеріал повинні забезпечувати міцність, жорсткість і легкість. Шатуни виготовляють з високоякісних вуглецевих і легованих сталей штампуванням нагрітих заготовок з наступною механічною і термічною обробкою. p align="justify"> Для забезпечення гарної врівноваженості двигуна відмінність в масі окремих шатунів і комплектів шатунно-поршневої групи має бути мінімальним. Для правильного складання поршня з шатуном і встановлення їх у двигун ...
