6 + 26,25 + 4,5 - 145 = 0, 0 = 0.
Складемо рівняння моментів.
В В В В
Відстань до першої бічної опори одно = 0,648 м.
Відстань до другої бічної опори одно + 2,031 = 2,679 м.
Проектування і розрахунок жорсткості елементів ресорного підвішування
Колісні пари електрорухомого складу пов'язані з рамою візка і кузовом через системи пружних елементів, звані ресорним підвішуванням.
В якості пружних елементів застосовують гвинтові пружини і листові ресори, а також резинометалличні елементи.
Згідно з "Технічним вимогам до проектованих локомотивів за умовами міцності, динаміки і впливу на шлях" поїзні та вантажні локомотиви повинні мати два ступені пружного підвішування. При цьому, загальний статичний прогин ресорного підвішування повинен бути для пасажирських локомотивів не менше 0,14 м і для вантажних не менше 0,1 м.
Залежно від призначення електровоза (вантажний, пасажирський, високошвидкісний) вирішуються питання гнучкості ресорного підвішування, розподілу гнучкості в кожного ступеня.
За кількістю пружин припадають на точку передачі зусилля слід розрізняти одинарне і подвійне підвішування.
Перший ступінь пружного підвішування електровозів розташовується між колісною парою і рамою візка (буксовими підвішування) складається, як правило, з ресор і пружин, ресор, пружин і балансирів, пружин і гідравлічних гасителів.
Збалансоване підвішування тривісних візків виконується комбінуванням ресор з пружинам; причому у вантажних електровозів пружини розташовуються, тільки по кінцях збалансованої системи (електровоз ВЛ85),
У тривісних візків швидкісних електровозів збалансування ресор або пружин, як правило, не виконується, так як при високих швидкостях руху вирівнювання навантажень коліс балансирами не ефективне. p align="justify"> Однак, слід мати на увазі, що збалансування забезпечує збереження статичного розподілу навантажень і не вимагає перевірки на вагах навантажень коліс на рейки на випадок можливої вЂ‹вЂ‹просадки ресор або пружин.
Другий ступінь пружного підвішування (вторинне ресорне підвішування) електровозів виконується із застосуванням колисок з поздовжніми ресорами і зі легкими пружинними опорами.
Для гасіння вертикальних коливань пружне підвішування повинно мати відповідне демпфірування. p align="justify"> Для зменшення виляння локомотива слід застосувати демпфірування між кузовом і візками в горизонтальній площині.
У ході розрахунків відповідно із завданням виконується розподіл сумарного статичного прогину f ст , між ступенями ресорного підвішування.
= +
причому
Де - сумарний с...
