ign="justify"> Зважаючи неоднорідності зносу в експлуатації вузлів і агрегатів рухомого складу та досить високої величини залишкової споживної вартості її працездатної частини стає очевидною доцільність відновлення ресурсу за рахунок капітального ремонту.
Багаторічний досвід показує, що в середньому ресурс тягового рухомого складу до капітального ремонту першого обсягу (КР-1) становить 3 - 4роки, другого об'єму (КР-2) 5 - 6 років. Розкид по пробігу в залежності від інтенсивності експлуатації, якості поточного ремонту і обслуговування складає від 60 - 80 - 2000 тис.км.
У різних типів і серій тягового рухомого складу термін служби встановлений у межах 20 - 30 років. За цей час виконується 4 - 8 капітальних ремонтів, з них КР-1 від двох до шести разів і КР-2 від двох до трьох разів. p align="justify"> Необхідний рівень оновлення інвентарного парку рухомого складу визначається на підставі співвідношень між вартістю виготовлення і нормами амортизаційних відрахувань. Нормальний розвиток економіки транспорту і підвищення рівня технічного стану рухомого складу вимагають збільшення норм амортизаційних відрахувань і частки нового рухомого складу в експлуатаційному парку. p align="justify"> Майже припинилися в період з 1990 по 2002 рр.. поставки на залізниці нового рухомого складу призвели до збільшення темпів старіння експлуатованого парку. Обмеженість фінансових можливостей залізниць і недолік потужностей вітчизняного локомотиво-вагонобудування не дозволяють забезпечити випередження темпів оновлення рухомого складу над темпами його вибуття по терміну. Ситуація може стати критичною, коли всі наявні надлишки інвентарного парку рухомого складу будуть вичерпані за рахунок природного вибуття і залучення в експлуатацію при зростанні обсягів перевезень. p align="justify"> У такій ситуації стає актуальним продовження терміну служби рухомого складу проведенням спеціального виду ремонту (капітального ремонту з продовженням терміну служби - КРП), що збільшує загальний ресурс працездатності. Одночасно поліпшення тягових і експлуатаційних характеристик при цьому підвищує економічну доцільність таких видів ремонту в сформованих економічних і технічних умовах. p align="justify"> 1. Періодичність, терміни ремонту і огляд технічного стану локомотива
Система технічного обслуговування та ремонту локомотивів ВАТ В«РЖДВ» передбачає такі види планового технічного обслуговування та ремонту:
В· технічне обслуговування ТО-1;
В· технічне обслуговування ТО-2;
В· технічне обслуговування ТО-3;
В· технічне обслуговування ТО-4;
В· технічне обслуговування ТО-5а;
В· ...
