та, якою він віддавався повністю.
. Робота Мітіна в Московському відділенні
Тим часом у Головному управлінні шляху підшукували кандидатуру на посаду головного інженера главку і зупинилися на Митине. Його викликали в Москву. Після чергового «кола пошани»- Зустрічей з керівниками високого рангу Міністерства шляхів сполучення, він змушений був погодитися переїхати до столиці, хоча зробив це всупереч бажанням своїм і сім'ї. Підтримувала настрій Миколи Федоровича тільки надія, що йому вдасться з позицій нової посади зробити все можливе, щоб підняти престиж шляхової профессіі.Ніколай Федорович досить скоро освоївся з обов'язками, і вже місяця через три його стиль роботи порівнювали з «НАУМІВСЬКИЙ», пам'ятаючи про А . Н.Наумове, якого вважали еталоном головного інженера главку.
Багато часу головний інженер витратив на підготовку доповнення до наказу № 142 Ц - «Рекомендацій з проведення весняних та осінніх оглядів стану охорони праці в колійному господарстві». А ще більше втратив сил при узгодженні їх з Управлінням праці, заробітної плати і техніки безпеки МПС. Зате, коли документ надійшов на лінію, шляховики відразу оцінили його основні переваги: ??турботу про людей праці, простоту і дохідливість викладу. Надалі, слідуючи цим приписам, на підприємствах значно поліпшили умови роботи, знизили виробничий травматизм і професійні захворювання.
Ще працюючи в Забайкаллі, Микола Федорович багато думав про умовність бальної оцінки стану колії. Яка ступінь фактичної небезпеки того чи іншого відступу? Якими мають бути швидкості пропуску поїздів по виявленим несправностям? У які терміни необхідно їх усунути? Виробничники все частіше зверталися в главк за роз'ясненнями.
Микола Федорович зібрав вчених, спантеличив їх. Через вісім місяців на підставі розгорнутої диференційованої динамічної оцінки всіх відступів із зазначенням заходів, необхідних для забезпечення безпеки руху поїздів, затвердили нову оцінку стану геометрії колії. Надалі вона дозволила лінійним працівникам своєчасно виявляти несправності колії вагонами-колієвимірювача і встановлювати черговість їх усунення, а також правильно орієнтуватися при розслідуванні випадків сходу рухомого складу.
Коли на лінію надійшли нові технічні вказівки по розшифровці записів колієвимірювальних вагонів, Мітін порадив виробничникам до документа поставитися творчо, виходячи з місцевих умов. В даному випадку він націлював шляховиків сміливіше висловлювати свою думку з приводу вихідних даних вказівок, переконуючи, їх, що в міру накопичення та вивчення досвіду застосування нових ТУ ступеня відступів і відповідно балльность уточнюватимуться, щоб потім можна було перейти на повну динамічну оцінку всіх порушень норм змісту колії. Через три роки після вступу на посаду Мітіна ввели до складу науково-технічної ради МПС.
Весна 1985 ускладнилася неприємностями на лінії, суть яких знайшла своє відображення в телеграмі, підписаній міністром шляхів сполучення КОНАРЄВА: «За серйозні упущення в створенні та використанні засобів механізації колійних робіт і снігоборотьби, підготовці кадрів головному інженеру Головного управління шляху Митину оголосити сувору догану і попередити, що якщо він не виправить роботу, то буде знятий з займаної посади ».
За телеграмою послідувало постанову Комітету народ...
