ЛІННЯ вимкненим двигуном ПЕРЕКАЗАТИ НА НИЖНІЙ УПОР І СПРАВИТИ ЗАПУСК ДВИГУНА.
2. При неможливості безпечного продовження ПОЛЬОТУ НА номінальному режимі роботи ОДНОГО ДВИГУНА ДОЗВОЛЯЄТЬСЯ ВИКОРИСТОВУВАТИ злітно РЕЖИМ РОБОТИ ДВИГУНА ДО ВИКОНАННЯ ПОСАДКИ.
. Час безперервної роботи ДВИГУНА НА злітно РЕЖИМІ НЕ БІЛЬШЕ 6 МІН, ДОПУСКАЄТЬСЯ НАРАБОТКА ДО 60 хв, після чого ДВИГУН І ГОЛОВНИЙ РЕДУКТОР підлягають зняттю.
. При неможливості безпечного продовження ПОЛЬОТУ З ОДНИМ працюючого двигуна при температурі навколишнього повітря +5 ° С І ВИЩЕ ДОЗВОЛЯЄТЬСЯ ВІДКЛЮЧИТИ РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРИ ГАЗІВ УРП - 27 працюючих двигунів АЗСом обмежені. ТЕМПЕР. Двигат., З лівого боку АЗС у кабіні екіпажу. Допустимий час одноразовими безперервної роботи ДВИГУНА при відключенні УРТ - 27 - НЕ БІЛЬШЕ 30 МІН. Максимальна допустима температура ГАЗІВ НЕ ПОВИННА ПЕРЕВИЩУВАТИ 925 ° С.
При раптовому відмову одного двигуна в польоті на малій висоті і неможливості виконання польоту без зниження (без резерву часу до переходу на посадку) командиру вертольота необхідно:
§ незначним відхиленням ручки «ШАГ-ГАЗ» вниз не допускати падіння частоти обертання несучого гвинта менше 89%. Відхиленням лівої педалі і ручки циклічного кроку парирувати, при необхідності, прагнення вертольота до правого розвороту та зменшення кута тангажу;
§ зміною загального кроку і відхиленням ручки управління і педалей встановити найвигідніший режим польоту, що забезпечує досягнення підібраною майданчики для безпечної посадки з одним працюючим двигуном.
УВАГА . ПРИ ВІДМОВІ ДВИГУНА У ЗЕМЛІ НА МАЛОЇ ВИСОТІ І МАЛОЇ ШВИДКОСТІ відбувається значне збільшення ВЕРТИКАЛЬНОЇ ШВИДКОСТІ, ДЛЯ парирування ЯКІЙ ПІЛОТ МОЖЕ ПЕРЕДЧАСНО ЗБІЛЬШИТИ. КРОК ДО неприпустимо ВЕЛИЧИНИ, тому необхідно враховувати, що темпи збільшення КРОКИ І ЙОГО МАКСИМАЛЬНАЯ величина залежить від ВИСОТИ ПОЛЬОТУ І ШВИДКОСТІ НАБЛИЖЕННЯ ДО ЗЕМЛІ.
.4 ПОЛІТ З ОДНИМ непрацюючим двигуном
Польоти з одним непрацюючим двигуном виконуються в діапазоні швидкостей, дозволеному для горизонтального польоту, набору висоти і моторного зниження згідно РЛЕ п. 2.5.3.
Залежність польотної маси вертольота, з якою можливий горизонтальний політ без зниження при відмові (виключенні) одного з двигунів і роботі другого на злітному режимі від температури навколишнього повітря і барометрической висоти польоту при найвигіднішої швидкості польоту 120 км / год приведена в РЛЕ, рис. 6.6.1.
ПРИМІТКИ :
§ При наявності у вертольота дефіциту тяги, визначеного згідно п. 3.1.3.7 і записаного в бортжурналі, необхідно масу, визначену за графіком РЛЕ, рис. 6.6.1 зменшити на величину дефіциту.
§ При температурі повітря рівної і вище стандартної, масу, визначену за графіком РЛЕ, рис. 6.6.1 необхідно зменшити на 350 кг.
§ При включенні пос двигуна і повітрозабірника польотну масу слід зменшити на 700 кг ..
§ При встановленому (вимкненому) ПЗУ двигуна польотну масу слід зменшити на 300 кг.
§ Політ з одним працюючим двигуном дозволяється проводити без подальших додаткових обмежень по експлуатації при режимі р...
