Рад громадських інспекторів з безпеки руху на відділеннях та структурних підрозділах залізниці, досвіду роботи кращих громадських інспекторів на дорозі використовується дорожня газета.
Рішення про присвоєння звання В«Кращий громадський інспектор з безпеки руху поїздів на залізничному транспорті В»приймається президентом ВАТ В«РЖДВ» за підсумками роботи за рік і оформляється наказом. br clear=all>
2.3 Організаційні заходи
За нещасним випадкам на виробництві керівникам служб та відділів перевезень, станцій направляються телеграфні розпорядження з конкретними обставинами і причинами нещасних випадків, а також дорученнями, що передбачають такі організаційні заходи:
- проведення позапланових інструктажів від обставин і причин нещасних випадків;
- контроль застосування працівниками засобів індивідуального захисту;
- проведення раптових перевірок дотримання вимог охорони праці;
- проведення індивідуальних бесід з укладачами поїздів про виробничий травматизм;
- здійснення контролю за станом умов та охорони праці на шляхах незагального користування;
- перевірку дотримання габаритів вивантаження снігу, виконання планів снігоборотьби;
- проведення робочих зборів в колективах;
- проведення семінарів з керівниками станцій з питань основ трудового законодавства Російської Федерації і обов'язків роботодавця щодо забезпечення безпечних умов і охорони праці із запрошенням представників відділів орани праці та промислової безпеки та управління персоналом відділень залізниць;
- своєчасне навчання з охорони праці та перевірку знань вимог охорони праці керівників і спеціалістів господарства перевезень;
- проведення перевірок дотримання вимог охорони праці на шляхах не загального користування;
- посилення дисципліни праці.
2.4 Технічні заходи
Для регулювання руху на залізницях Росії довгий час використовувалися пристрої автоматичної локомотивної сигналізації безперервного типу АЛС. Кілька пізніше з'явився новий канал передачі інформації багатозначною АЛС - АЛС-ЄП. Розроблено також пристрої для високошвидкісної передачі великих обсягів інформації в обмежених зонах зв'язку (так звані пристрої точкового каналу зв'язку). Продовжується впровадження пристроїв передачі даних по радіоканалу в діапазонах 160 і 460 МГц. Ці пристрої планується застосовувати при організації двосторонньої передачі даних на станціях, де технічно складно кодувати всі шляхи сигналами АЛС або АЛС-ЄП. p> Низька інформативність системи АЛCH (використання в каналі зв'язку тільки трьох найактивніших сигналів) і обмеженість її функціональних можливостей зумовили необхідність доповнення діючого обладнання іншими засобами безпеки. З 1994 р. в рамках Державної програми підвищення безпеки руху поїздів на залізних дорогах Росії здійснюється заміна колишніх пристроїв на більш досконалі (КЛУБ, CАУТ, ТC КБМ та ін), виконані на базі мікропроцесорів. Ряд таких пристроїв сконструював і ввів в експлуатацію Всеросійський науково-дослідний і проектно-конструкторський інститут засобів автоматизації, інформатизації та зв'язку (ВНІІАС) МПС Росії. Питання про впровадження його розробок розглядають залізниці Індії, Китаю та інших країн.
В
Мікропроцесорні локомотивні системи забезпечення безпеки руху поїздів нового покоління
Загальною вимогою до технічним засобам залізничної автоматики і телемеханіки є забезпечення необхідних інтервалів між попутними поїздами на перегонах, а також безпечного проходження маршрутів на станціях. Виконанню цього завдання в сучасних системах сприяє вирішення питань електромагнітної сумісності та захисту, наявність цифрового радіоканалу, застосування технології поверхневого монтажу, а також використання новітніх процесорів цифрової обробки сигналів. Для взаємодії окремих пристроїв СЦБ призначені сучасні інтелектуальні інтерфейси (наприклад, типу CAN) і модульне побудова систем. p> Перераховані підходи реалізуються при побудові підлогових пристроїв і функціонують на залізних дорогах Росії систем автоблокування. Останньою інновацією тут стала мікропроцесорна автоблокування з рейковими ланцюгами тональної частоти і централізованим розміщенням апаратури АБТЦ-М. p> Покладено початок комплексної автоматизації станцій, основою якої стали, зокрема, гіркова автоматична локомотивна сигналізація з передачею інформації по радіоканалу (ГАЛС Р) і мікропроцесорна гіркова автоматична централізація (ГАЦ М). p> Поряд з перегінними і станційними системами останні технічні віяння поширюються і на сферу диспетчерського управління, організовуваного за принципами інтеграції та централізації. Впроваджувані тут системи автоблокування та диспетчерської централізації також виконані мікропроцесорними і релейно-процесорними. p> Нарешті, в бортовий апаратурі останні роки відзначені все більш широким заміщ...
