Fenix ??складається з набору датчиків, ЕБУ і комплекту виконавчих елементів. Датчики системи: кута повороту колінчастого валу - електромагнітний, зчитує інформацію з додаткового зубчастого вінця, що має спеціальний профіль і жорстко з'єднаного з колінчастим валом; абсолютного тиску у впускному колекторі двигуна-напівпровідниковий; положення дросельної заслінки - контактний, виявляє положення холостого ходу і повного навантаження двигуна; температури охолоджуючої рідини - напівпровідниковий; температури повітря у впускному колекторі - напівпровідниковий кисню - паливний елемент на основі двоокису цирконію; детонації - п'єзоелектричний; датчик складу горючої суміші на режимі холостого ходу - потенциометрический, використовується при відсутності датчика кисню.
Електронний блок керування виконаний повністю цифровим на основі мікропроцесора. Аналогова інформація, що надходить від датчиків, переводиться в цифрову форму за допомогою вбудованого аналого-цифрового перетворювача.
Виконавчі елементи системи: модуль запалювання, що містить електронний комутатор і котушку запалювання, об'єднані в один вузол високовольтний вивід; розподільник запалювання - механічний, звичайної конструкції; паливні форсунки - електромагнітні, фірмову назву DEKA (при багатоточковому варіанті уприскування палива їх число дорівнює числу циліндра двигуна, при одноточечную використовується всього одна форсунка); паливний насос електромеханічний, з'єднаний з паливним фільтром і регулятором тиску палива; електромеханічний привід регулятора холостого ходу; електромеханічний привід рециркуляції відпрацьованих газів; електромагнітний клапан адсорбенту парів палива, що представляє собою невеликий резервуар з активованим вугіллям.
Режим роботи двигуна регулюється системою залежно від частоти обертання колінчастого валу і щільності повітря у впускному трубопроводі, а також від температури рідини в системі охолодження і повітря на впуску.
Електронна система управління дизельним двигуном
Управління дизельним двигуном має багато спільного з системою управління бензиновим двигуном. Є і багато відмінностей. Відмінність полягає в тому, що не потрібно управління кутом випередження запалювання і тому його немає. Управління уприскуванням переслідує мети зменшити кількість шкідливих домішок у відпрацьованих газах, димність, вібрацію і шум, оптимізацію і стабілізацію частоти обертання колінчастого вала на холостому ходу.
У ЕБУ від датчиків надходять дані про частоту обертання колінчастого вала двигуна і положенні педалі керування подачею палива. На підставі цих даних ЕБУ розраховує основна кількість палива, що впорскується. Одночасно з цим надходять дані від датчиків температури і тиску надходить у двигун повітря, температури охолоджуючої рідини і т.д. На підставі цих даних проводиться поправка і знаходиться оптимальна кількість палива, що впорскується. Електронний блок управління подає сигнали на насос високого тиску, який відповідно до отримуваних сигналами забезпечує подачу оптимальної кількості палива і момент уприскування.
Зазвичай ЕБУ управляє і повітряною заслінкою, встановленої в повітряному каналі впускного трубопроводу. Змінюючи положення повітряної заслінки, домагаються зменшення вібрації на холостому ходу та усунення вібрації при зупинці двигуна. Крім того, запобігається надмірний розгін двигуна при відмові системи управління. У цьому випадку ЕБУ відкриває повітряну заслінку наполовину.
Регулювання оптимальної частоти обертання колінчастого вала двигуна забезпечується шляхом зміни кількості палива, що впорскується.
У всіх випадках кількість палива, що впорскується регулюється виконавчим механізмом, що представляє собою електромагнітний голчастий клапан, встановлений на розподільній голівці паливного насоса високого тиску. Він закриває і відкриває за сигналами ЕБУ поворотний канал палива, що відходить з плунжерній камери. Зміна кількості палива досягається зміною інтервалу часу від підняття плунжера, коли уприскування починається, до відкриття поворотного клапану.
2.2 Короткі відомості про діагностичному тестері Аскан - 8
Малюнок 2.2.1 - Загальний вигляд сканера АСКА - 8
АСКА - 8 призначений для діагностики системи управління робочим процесом бензинового двигуна. При промощі цього тестера проводиться технічне обслуговування та ремонт автомобілів техперсоналом сервісних станцій, власниками автомобілів, а також підприємствами виробляють автомобілі з системою управління.
Тестер дозволяє:
діагностувати системи МІКАС 5.4, 7.1; СІЧЕНЬ - 4, 5.1, 5.1.1; GM ISFI - 2S; BOSCH Motronics 1.5.4, 1.5.4N та інші системи;
...
