м-порушником і принуждается до посадки.
Допускаючи польоти у своєму повітряному просторі, держава також визначає порядок проходження іноземного повітряного судна над державною територією: маршрут польоту іноземного повітряного судна і місце його посадки. Після перетину державного кордону Росії польоти іноземних повітряних суден в російському повітряному просторі здійснюються тільки по встановлених міжнародних повітряних маршрутах, і вони мають право здійснювати посадку лише в аеропорту, відкритому для міжнародних польотів.
У практиці міжнародних повітряних сполучень часто обумовлюються випадки транзитного прольоту. Під таким слід розуміти проліт іноземного повітряного судна в межах державної території як без посадки, так і з посадкою в чисто технічних, некомерційних або комерційних цілях, який є частиною повітряного маршруту, починається і закінчується поза межами транзитної держави. Право дозволити або не дозволити транзитний проліт над своєю територією відноситься до виключної компетенції кожної держави. Це право ґрунтується на принципі дозвільного порядку польотів, відповідно до якого держава на свій розсуд вирішує питання транзитного прольоту іноземних повітряних суден над своєю територією. Однак якщо держава бере участь у Чиказькому багатосторонній угоді про транзит при міжнародному повітряному сполученні 1944 (або про «двох свобод повітря»), то його повітряним суднам можна здійснити транзитний проліт над територією іншої держави-учасниці або без посадки, або з посадкою з «некомерційними цілями ». Крім того, ст. 5 Чиказької конвенції формально допускає можливість транзитних безпосадкових польотів через території держав без попереднього їх дозволу. Але що містяться в ній застереження настільки широкі, що використовуються державами для обгрунтування отримання дозволу на виконання безпосадкових транзитних польотів над своєю територією. В цілому міжнародний повітряний транзит регулюється національним законодавством або в рамках двосторонніх угод про повітряне сполучення.
Правове регулювання польотів над відкритим морем, міжнародними протоками і архіпелажнимі водами. Свобода польотів над відкритим морем не є єдиною, визначальною режим використання повітряного простору, розташованого за межами територіального моря. За змістом ст. 12 Чиказької конвенції над відкритим морем діють правила польотів, встановлені ІКАО в Додатку 2 (Правила польотів) до цієї Конвенції. До правил польотів, які повинні в обов'язковому порядку дотримуватися над відкритим морем повітряними судами всіх держав - учасниць Чиказької конвенції, відносяться тільки ті правила, які встановлені ІКАО у вигляді міжнародних стандартів. Вимога ст. 12 Чиказької конвенції про безумовне дотримання в повітряному просторі над відкритим морем правил польотів ІКАО покликане забезпечити єдиний безпечний режим польотів для всіх цивільних повітряних суден. Правила польотів, передбачені в Додатку 2, не поширюються на повітряні судна, які використовуються на військовій, митній і поліцейській службах.
Режим польотів над міжнародними протоками формувався під впливом практики вільного і безперешкодного прольоту через них будь-яких літальних апаратів. У результаті склався звичай, який передбачає свободу польотів через міжнародні протоки. Конвенція ООН з морського права 1982 р, по суті, відбила цю практику, але стосовно не всіх міжнародних проток. Під дію Конвенції не потрапили протоки, режим користування якими було врегульовано раніше, - Балтійські, Чорноморські і Магелланова протоки. Не застосовується Конвенція і до проток, які не перекриваються територіальними водами і в яких діє режим відкритого моря (Ла-Манш, Отранто, Скагеррак). Не підпадають під Конвенцію також протоки, провідні з відкритого моря, включаючи виняткову економічну зону, в територіальне море. Над такими протоками, за винятком Чорноморських, діє свобода польотів. Відповідно до Конвенції Монтре 1936 Туреччина несе певні зобов'язання щодо забезпечення польотів цивільних повітряних суден над Чорноморськими протоками. Літати над ними можна тільки за встановленими для цього повітряним маршрутами, про що турецький уряд повинно повідомлятися. За три дні воно має бути поставлено до відома про епізодичні повітряних рейсах, а що стосується регулярних рейсів, то йому потрібно послати загальне повідомлення про дати прольоту.
Конвенція в частині III встановила спеціальний режим користування протоками, які перекриваються територіальними водами і з'єднують різні частини відкритого моря (Гібралтарську, Баб-ель-Мандебська і т. п. протоки). Його основу складає транзитний прохід і проліт, під яким розуміється здійснення свободи судноплавства і прольоту, але наданою «єдино з метою безперервного і швидкого транзиту через протоку» (п. 2 ст. 39). Користуватися транзитним прольотом можуть будь літальні апарати за умови, що вони будуть без зволікання слідувати через ...
