sub> про - кількість складів в обороті.
S ср = 21500/19 = 1131,58 (км/добу)
6. Середня населеність складу пасажирського поїзда. Визначається відношенням пасажиро-кілометрів до поездо-кілометрам: 7215836/21500 = 336 (Пасажирів). p> 7. Коефіцієнт використання місткості пасажирського потяги:
a ісп = Sг n Г— L n /Sа n Г— L n , (5.5)
Де а n - місткість пасажирського поїзда, наступного за даним ділянці.
a ісп = 7215836/(977 Г— (612 +612 +630) +2125 Г— (612 +684) +935 Г— (612 +630) +
+ (595 Г— 630) +552 Г— (612 +684) = 0,98
5.2 Розрахунок показників у приміському повідомленні
1. Пасажирооборот: 36053 Г— 2 = 72106 (пас./Сут.) p> 2. Пасажиро-кілометри встановлюються таким чином:
SА n L n = 2 Г— (А 1 L 1 + А 2 L 2 + ... + А n L n ), (5.6)
де А n - густота приміського пасажиропотоку на перегонах;
L n - довжина перегонів, км;
SА n L
8476 Г— 19) = 4092049 (пас.-км)
3. Поїзні пробіги
SN n l n = 2 Г— (N 1 l 1 + N 2 l 2 + ... + N n l n ), (5.7)
Де N n - кількість приміських поїздів парного або непарного напрямків;
SN n l n = 2 Г— (17 Г— 23,75 +7 Г— 61,75 +9 Г— 104,5) = 3553 п-км
4.Участковая швидкість:
V у = SN n Г— l n /SN n Г— T уч , (5.8)
Де SN n l n - сумарні поездо-кілометри пробігу приміських поїздів;
SN n T уч - сумарні поездо-годинник пробігу приміських поїздів;
V у = 3553/102 = 34,84 = 35 (км/год)
5. Середньодобовий пробіг приміських складів:
S ср пр = SN n Г— L n /N про пр , (5.9)
Де N про - кількість приміських потягів на обороті (дорівнює кількості маршрутів); 17 маршрутів.
S ср пр = 3553/17 = 209 (км/добу.)
6. Середня населеність складу приміського поїзда. Визначається відношенням пасажиро-кілометрів до поездо-кілометрам: 4092049/3553 = 1152 (пасажира). p> Висновок
Курсовий проект містить чотири основні частини:
1. Пряме і місцеве повідомлення
2. Приміське повідомлення
3. Технологія роботи пасажирських, пасажирських технічних станцій і вокзалів
4. Побудова графіка руху і розрахунок показників з пасажирських перевезень.
У першому розділі була обрана композиція складу (при найменших витратах, рівних 1759,13 руб.), розрахована оптимальна ходова швидкість руху пасажирських поїздів (180 км/год), розраховані витрати, що припадають на одного пасажира (2,57). Виконані перевірки показали, що розрахунки були зроблені вірно. Були визначені густоти пасажиропотоків, і на основі застосування тернарних операцій отримана матриця найкоротших відстаней, на основі якої побудована схема маршрутів прямування поїздів по найкоротших шляхах. Симплекс-методом був розрахований план формування пасажирських поїздів далекого прямування. На основі цих розрахунків побудований схематичний графік руху пасажирських поїздів.
У другому розділі визначені розміри приміського руху (33 пари поїздів), побудований графік руху приміських поїздів. Розроблено єдиний графік обороту складів з урахуванням періодичності проведення оглядів і ремонтів моторвагонного рухомого складу.
У третьому розділі були розроблені технологічні графіки обробки пасажирських поїздів, а також визначена потужність технічних засобів для обслуговування пасажирів: необхідна одна квиткова каса, 26 автоматів для продажу приміських квитків, достатньо одного вікна довідкового бюро вокзалу. Потрібне число осередків у автоматичній камері зберігання становить 1434. p> В останньому розділі розраховані основні показники по пасажирських перевезень. Маршрутна швидкість поїздів далекого призначення склала 37 км/год, дільнична швидкість приміських поїздів - 35 км/ч. Середня населеність складу пасажирського поїзда - 336 пас., приміських поїздів - 1152 пас. Середньодобовий пробіг поїздів далекого призначення склав 1131,58 км/добу., приміських поїздів - 209 км/добу.
Даний курсовий проект допомагає, використовуючи наявні сучасні розробки та методики, вирішувати важливі технологічні завдання, спрямовані на оптимізацію процесів освоєння далеких і приміських пасажиропотоків на залізничному транспорті, а також на ефективність роботи пасажирських, пасажирських-технічних станцій і вокзалів.
Спис...
