юків і технологічних схем перевантажувальних робіт.
В
Рис. 36. Перевантаження кип крановими захопленнями:
а - для плотноспрессованних кип (бавовна), б - для кип готових виробів (джутові мішки в стосах); в - для натурального каучуку
Суднові, вагонні, складські та автотранспортні операції зі стосами, як правило, виконуються навантажувачами з бічними захопленнями. При розвантаженні суден зі значними подпалубних просторами широко практикують підтяжку вантажу на просвіт люка при попередньому натягу краном стропів з подальшою поправкою і перестропкой захоплень перед винесенням на причал.
Доставлені в порт морем стоси вивантажують із судів, як правило, пошарово із забудовою відповідними крановими захопленнями в трюмі і отстропкой захоплень на причалі. Ручна праця з доставки кип під палуби на просвіт люка майже не застосовують (Тільки на суднах з вельми великими подпалубних просторами). На причалі стоси краном або навантажувачами з бічними захопленнями формують в стопки і вантажать в вагони за прямим варіантом або доставляють на прикордонний склад. Для відвозу на тиловий склад стоси цими ж засобами вантажать на причепи або рол - трейлери. Штабелювання вантажу на відкритій складської площі для зберігання під брезентами (Що часто практикують з Киповая вантажами в разі нестачі критій складської площі) ведуть не тільки навантажувачами з бічними захопленнями, а також автокранами з важільно-поліспастний захопленнями
Кіпи, доставляються в порт сухопутними видами транспорту, перевантажують, в основному, тими ж способами і засобами, але в зворотній послідовності. Відмінність полягає в тому, що пошарово завантажують тільки просвіти люків вантажних приміщень судів. Штабелювання вантажу в подпалубних просторі ведуть навантажувачами стійкої стінкою, нахиленою до борту або перебиранні, як і при перевантаженні ящиків. Штабеля кип більш стійкі (крім пробки і каучуку), ніж усіх інших тарно-штучних вантажів, включаючи і пакети. Якщо з яких - небудь причин стійкий штабель стінкою сформувати не вдається, використовую фальшпайолами з листового металу або багатошарової фанери для руху навантажувачів із вантажу в трюмі.
Більшість Киповая вантажів є вогненебезпечними та за її перевантаження навантажувачі з приводом від ДВС повинні бути обладнані іскрогасниками, а захватні пристрої - оцинковані, обмеднени або обмотані тканиною або рослинним тросом
Специфічні особливості має технологія перевантаження пробкової кори і коркової тріски, а також каучуку в стосах. Пробкова кора і тріска не вимагають критого зберігання і, як правило, їх перевозять залізницею у піввагонах. У зв'язку з цим штабелюють ці вантажі, в основному, на Прикордонними відкрито складської площі портальними кранами і відвантажують з порту без участі навантажувачів.
Для перевантаження пробкової кори застосовують ті ж кранові захвати, що і для бавовни, тобто однокогтевие, а для коркової тріски - захвати з шипами для шухляд або многокогтевие для кип, менш зручні в роботі, але більш надійно утримують цей вантаж.
Натуральний каучук є специфічним Киповая вантажем, технологія перевантаження якого має суттєві відмінності від усіх інших. Особливості вантажу: неправильна геометрична форма кип, що купується в процесі перевезення морем в результаті деформації від тиску верхніх шарів; неможливість формування багатошарових пакетів на піддонах без спеціально обв'язки і встановлення таких пакетів більш ніж в один ярус без застосування багатоярусних стелажів або стоечних ящикових піддонів; стрибучість кип, яка викликає їх отскаківаніе на значне відстань у разі падіння; особливі умови закупівлі вантажу, які спричиняють необхідність часткової мул повної переважування і В«раздіркіВ» кип з метою експертизи кількості і якості. Все це обумовлює підвищену трудомісткість і небезпека перевантаження натурального каучуку.
Натуральний каучук із судів вивантажують краном з допомогу спеціальних захоплень (мал. 36, е). Для застропки один з важелів впроваджується між стосами, потім захоплення розгортається поперек стоси і другий важіль забивається каблуком в доступному місці, Розсунути стоси ломиком або іншим способом для застропки не представляється можливим, тому 18-24 стоси стропа вибірково, не підряд, а ті, які можна Застропіть. Вивантаження ведуть пошарово. Вручну стоси під палуби НЕ викочують незалежно від розмірів подпалубних простору, так як висмикнути стос з шару вручну не представляється можливим. Вантаж на просвіт підтягують краном за рахунок рознесення захоплень на довгих стропах (8 м) у різні сторони. На просвіті люка поправляють і перестраплівают захвати при перенесенні вантажу краном робочі суднового ланки ховаються в спеціальній кабіні безпеки
На причалі каучук опускають краном безпосередньо в ківш автонавантажувача вантажопідйомністю 10 т, захвати отстраплівают і вантаж доставляють на склад, піднявши ківш з в...
