вний моменту двигуна, діленого на радіус шестерні r ш , тобто
.
У свою чергу момент, переданий колісній парі, M до буде дорівнює добутку сили P з на радіус зубчастого колеса (плече сили P з )
.
Висловлюючи P з через M < i align="justify"> д і з урахуванням ККД зубчастої передачі, отримаємо:
.
Ставлення r зк /r < i align="justify"> ш називають передавальним числом редуктора i ред .
,
де z зк, z < i align="justify"> ш - число зубів відповідно зубчастого колеса і шестерні;
w д, w до - кутова швидкість відповідно вала двигуна і колісної пари, рад/с ;
h зп =0,99 - ККД зубчастої передачі.
Передаточне число редуктора можна розрахувати як відношення максимально допустимої кутової швидкості вала двигуна до кутової швидкості колісної пари при конструкційної швидкості тепловоза
,
де w до max - кутова швидкість колісної пари при конструкційної швидкості тепловоза.
.
Швидкість тепловоза v в км/год пов'язана з частотою обертання колісних пар n до співвідношенням:
,
де Д до - діаметр колеса. Д до =1,05 м .
n до - частота обертання колісної пари, з - 1 .
Звідки частота обертання колісних пар при конструкційної швидкості
.
Тоді.
Передаточне число i ред (якщо прийняти w д max =233 рад/с , v констр =100 км/год , Д до =1,05 м ) одно
.
7. Визначення дотичній потужності тепловоза
Побудова тягової характеристики
За знайденому значенню передавального числа редуктора слід знайти величину розрахункової сили тяги тепловоза при тривалому режимі роботи електродвигунів.
Момент, що розвивається колісною парою при тривалому режимі роботи двигунів,
.кНм
Зі схеми (рис. 5) обертаючий момент колісної пари визначають за формулою
, кН
Звідки.
Розрахункова сила тяги тепловоза при тривалому режимі роботи двигунів
, кН
де m - число двигунів на тепловозі.
Дотична потужність P до є потужність, що розвивається тяговими електродвигунами на ободі колісних пар. Колісно-моторний блок тепловоза є завершальною ланкою енергетичного ланцюга від джерела енергії (теплота згорілого палива в циліндрах дизеля) до корисної її реалізації. Тому потужність, що знімається з обода колісних пар, є корисна або вихідна потужність тепловоза.
Дотична потужність, реалізована на тягу, є твір сили тяги тепловоза на швидкість руху.
Якщо сила виражена в Ньютона, а швидкість - в м/с , то
, Вт
На практиці прийнято силу тяги виражати в кН , швидкість - в км/год . Тоді
, кВт .
Так як у тепловоза потужність силової установки при певній позиції контроле...
