вується почасово-преміальна система оплати праці з контролем і стимулюванням виконання норм виробітку кожним робітником.
Операційно-технологічні карти містять перелік і норму часу операцій обслуговування. Цей перелік складається в певній технологічній послідовності (контрольно-оглядові операції, контрольні, кріпильні та регулювальні роботи і так далі) або послідовно по агрегатів автомобіля (двигун, зчеплення, коробка передач і так далі). На основі операційно-технологічної карти перелік і трудомісткість всіх операцій розподіляються між усіма робітниками на універсальному посту.
При розподілі робіт по постах лінії домагаються найкращою технологічної послідовності виконання робіт і найбільшою спеціалізації і механізації постів. Зміст і трудомісткість робіт між робочими розподіляються так, щоб завантаження їх була найбільш рівномірної, число переходів для виконання робіт зверху і знизу автомобіля мінімальним, щоб частина робіт можна було виконувати одночасно двом робітникам, втрати робочого часу були мінімальними і робітники не заважали один одному у виробничому процесі. Різниця між часом виконання робіт на посту різними робочими повинна бути мінімальною. Від цього залежать втрати робочого часу і тривалість простою автомобіля на посту, яка визначається часом виконання робіт найбільш завантаженим робочим.
Кожен робочий знає, які операції він повинен виконувати на кожному автомобілі. Автомобілі, які за планом повинні пройти обслуговування, надходять (за вказівкою диспетчера виробництва) на пости, і кожен робочий виконує закріплені за ним операції.
Роботи з Т.Р. автомобілів виконуються на постах і у виробничих відділеннях.
На постах виконуються роботи безпосередньо на автомобілі, а у виробничих відділеннях ремонтуються деталі, вузли та агрегати, разборочно-складальні, регулювальні і кріпильні роботи. Вони складаю приблизно 40-50% загального обсягу робіт з Т.Р. автомобілів. Дрібний поточний ремонт проводиться при ТО - 1 і ТО - 2 і при наданні технічної допомоги автомобілям на лінії. Основний обсяг робіт виконується в зоні поточного ремонту АТП в міжзмінний час і з вилученням автомобіля з експлуатації. Чим більше ремонту проводиться в міжзмінний час, тим менше простої автомобілів і краще працює виробництво.
ТР автомобілів здійснюється двома методами: індивідуальним і агрегатним.
При індивідуальному методі ремонту несправні вузли, прилади, агрегати знімаються з автомобіля, ремонтуються і встановлюються знову на той же автомобіль. При цьому методі ремонту агрегати не знеособлюються, і час простою автомобіля в ремонті визначається тривалістю ремонту найбільш трудомісткого агрегату.
При відсутності знеособлення підвищуються відповідальність і зацікавленість водіїв за збереження автомобілів, збільшується термін служби і знижуються витрати на ремонт агрегатів. Однак при індивідуальному методі ремонту автомобіль може тривалий час простоювати в ремонті. Тому цей метод застосовується, коли простий автомобіля не впливає на виконання плану перевезень і на простий інших несправних автомобілів в очікуванні звільнення поста, а також при відсутності запасних вузлів і агрегатів.
Сутність агрегатного методу ремонту полягає в заміні несправних вузлів, приладів і агрегатів справними - новими або раніше відремонтованими і перебувають у оборотному фонді підприємства. Основною перевагою цього методу є зниження часу простою автомобіля в ремонті, яке визначається лише часом, необхідним для заміни вузлів і агрегатів .. Зниження часу простою в ремонті зумовлює підвищення технічної готовності і використання парку, а отже, збільшення його продуктивності і зниження собівартості перевезень. Для виконання ремонту агрегатним методом на АТП створюється незнижуваний фонд оборотних вузлів і агрегатів, що задовольняє як мінімум добову потребу підприємства. Цей фонд створюється, як за рахунок надходження нових агрегатів, так і за рахунок придатних агрегатів зі списаних автомобілів.
Однак агрегатний метод потрібно застосовувати в разі економічної доцільності, інакше можна не тільки отримати необхідного техніко-економічного ефекту, а й мати невиправдані втрати. Економічна ефективність агрегатного методу Т.Р. автомобілів залежить від правильності його застосування в конкретних умовах.
Програма робіт АТП з ТО і ремонту рухомого складу підрозділяється на роботи, що виконуються на постах і різних виробничих відділеннях. Ці відділення спеціалізуються за видами робіт або агрегатів і систем автомобіля. Залежно від програми робіт вони іноді називаються цехами, дільницями або відділеннями.
У виробничих відділеннях виконується ремонт деталей, приладів, вузлів і агрегатів, знятих з автомобілів. Ці роботи складають близько 50% обсягу...
