іпаж, для якого необхідно визначити його вплив на земляне полотно.
При необхідності визначення напружень в баласті на глибині h (у тому числі і на основному майданчику земляного полотна) від впливу поїзної навантаження (наприклад, при техніко-економічних розрахунках) у формули (32) і (33, 34) замість значень, і підставляються відповідно,? БСП, тобто напруги від розрахункової шпали та напруги від суміжних (сусідніх) шпал при поїзної навантаженні.
Максимальна ймовірнісна напруга під підошвою розрахункової та сусідніх (суміжних) з нею шпал від поїзної навантаження визначається за формулами:
У цих формулах індексом i позначаються однотипні по впливу на колію осі екіпажу; ? i - число однотипних по впливу на колію осей в поїзді; ? ? i - загальне число осей у поїзді.
Середні значення і середні квадратичні відхилення напруг в баласті під підошвою шпали для кожного i-того колеса в поїзді обчислюються за формулами: - під розрахунковою шпалою
- під сусідній (суміжній) з розрахунковою шпалою
Ординати лінії впливу прогинів рейок? у формулах (39) і (40) визначаються з виразу (23) залежно від числа осей у візках екіпажів: для двовісних візків
=0,89
=20,6418 ++=1,315
Середня напруга під розрахунковою шпалою:
Середнє квадратичне відхилення напруг під розрахунковою шпалою:
Середня напруга під суміжній з розрахунковою шпалою:
Середнє квадратичне відхилення напруг під суміжній шпалою:
Максимальне ймовірнісна напруга під підошвою розрахункової та сусідніх (суміжних) з нею шпал від поїзної навантаження:
6. Оціночні критерії міцності шляху
Розрахунок рейок та інших елементів колії на міцність ведеться за допускаються напруженням, які обмежують максимальні розрахункові напруги від поїзної навантаження:
У відповідності з характером роботи кожного з елементів шляху регламентуються наступні види допустимих напружень (оціночні критерії міцності шляху), що забезпечують міцність і надійність залізничної колії:
[] - допустимі напруження розтягу в кромці підошви рейки, обумовлені його вигином і крутінням від вертикального і горизонтального впливу коліс рухомого складу;
[] - допустимі напруження на зминання в дерев'яних шпалах (прокладках на залізобетонних) під підкладками, осредненним за площею підкладки; [] - Допустимі напруження стиснення в баласті під шпалою в підрейкової зоні;
[] - допустимі напруження стиснення на основному майданчику земляного полотна.
Таблиця 2 Оціночні критерії міцності шляху
КрітерііНапряженія розрахункові, (кг/см 2) Допустимі напруги, (кг/см 2) [] 2000 [] 16 [] 4,2 [] 1,0
Значення цих допустимих напружень наведені в таблиці 2 при грузонапряженности 50-25 млн т км бр/км на рік.
Перевищення між розрахунковими напруженнями над рекомендованими в якості допускаються немає, отже, заходи щодо посилення основного майданчика земляного полотна не потрібні.
7. Розрахунок умов укладання безстикової колії
Розрахунок підвищень і знижень температури рейкових батогів, допустимих за умовами їх міцності і стійкості
Можливість укладання безстикової колії в конкретних умовах встановлюється порівнянням допустимої температурної амплітуди для даних умов з фактично спостерігалася в даній місцевості амплітудою коливань температури. Якщо, то безстикової шлях можна укладати. Значення визначається як різниця алгебри найвищою і найнижчою температур рейки, що спостерігалися в даній місцевості (при цьому враховується, що найбільша температура рейки на відкритих ділянках перевищує на 20 ° С найбільшу температуру повітря):
(4.1)
де - найбільша температура рейки для даної місцевості (Інструкція по влаштуванню, укладанні, утримання та ремонту безстикової колії, ТУ - 2000);
- найменша температура рейки для даної місцевості (Інструкція по влаштуванню, укладанні, утримання та ремонту безстикової колії, ТУ - 2000).
Я взяв станцію Орськ:
Амплітуда допускаються змін температур рейок:
де - Допустиме підвищення температури рейок у порівнянні з температурою їх закріплення, яке визначається стійкістю шляху проти викиду при дії стискаючих поздовжніх сил;
- допустиме зниження температури рейкових батогів в порівнянні з температурою закріплення, яке в...
