ні одиниці секційних поїздів та ін.:
з несправними напівскатами;
з несправними зчіпками та ін. тяговими частинами, а також зчіпками, зношеними понад допустимі нормативів;
з несправними буферами і гальмами.
Забороняється:
проштовхування розчеплених складів, причіплює безпосередньо до локомотива платформ або вагонеток з довгомірними матеріалами, а також платформ і вагонеток, навантажених лісом і обладнанням, яке виступає за верхній габарит засоби транспорту;
ручна зчіплювання і розчіплювання вагонеток під час руху складів, а так само зчіплювання і розчіплювання гакових зчеплень без застосування спеціальних пристроїв;
зчіплювання і розчіплювання вагонеток в похилих виробках з самокатним нахилом і на заокругленні;
зчіплювання і розчіплювання вагонеток на відстані ближче 5 м від перекидачів, вентиляційної двері та інших перешкод;
застосування для гальмування і утримання складу підручних засобів;
залишати вагонетки, состави і локомотиви на роз'їздах ближче 4 м від рамної рейки стрілочного переводу.
. Розрахунок локомотивної відкатки
З урахуванням категорійності шахти, довжини транспортування, змінного вантажопотоку приймаємо для переміщення вантажу акумуляторний електровоз АРП14 для колії 900.
В якості транспортного посудини приймемо вгонетку ВГ3,3
Таблиця 4.1 - Параметри електровоза АРП - 14 (колія 900мм)
Маса, кг14000Параметри годинного режиму: Сумарна потужність електродвигунів, кВт47Скорость, км/ч9Сіла тяги, кН18Параметри тривалого режиму: Швидкість, км/ч14,5Сіла тяги, кН4,5Габарітние розміри, ммДліна5816Шіріна1360Висота (з кабіною) 1750Кліренс, мм70Жесткая база, мм1655Ісполненіе: електрооборудованіяРВаккумуляторной батареіРП
Довжина відкатки L=1850м
Продуктивність відкатки A4=4212т/добу
Мінімальний ухил рейкового шляху, виходячи із завдання, приймаємо рівним imin=20/00. Тоді середній ухил iср=40/00 і максимальний, imax=50/00.
Визначення величини складу поїзда
Максимально допустима вага поїзда за умовою зчеплення коліс з рейками при рушанні навантаженого складу під мінімальний ухил:
де: Р=140 кН - зчіпний вагу електровоза;
- пусковий опір руху вагонетки (при рушанні з місця) - приймається в 1,3 ... 1,5 рази більше ходового;
? ГР=7 Н/кН - питомий опір навантажених вагонеток (для ВГ3,3).
аmin=0,03 м/с 2 - пусковий прискорення;
- коефіцієнт зчеплення (з підсипанням піску на вологі рейки).
Максимально допустима вага поїзда при рушанні порожнього складу на максимальний підйом:
де - пусковий опір руху вагонетки (при рушанні з місця) - приймається в 1,3 ... 1,5 рази більше ходового опору;
? ПОР=11 Н/кН - питомий опір порожніх вагонеток (для ВГ3,3).
За умовою гальмування електровоза, що рухається під максимальний ухил:
де: аТ - уповільнення:
Т=4 м/с - швидкість початку гальмування; Т=40 м - гальмівний шлях, згідно ПБ;
- коефіцієнт зчеплення (без піску).
Із визначених Qгр і QПОР вибираємо мінімальні: 700 кН і 1233 кН - відповідно.
Визначаємо можливе число вагонеток у складі:
де G0=12,8 кН - вага порожньої вагонетки ВГ3,3;=60 кН - вага вантажу у вагонетці.
До подальшого розрахунку приймаємо n=9.
Уточнимо вага навантаженого і порожнього складу за прийнятим числу платформ:
Перевірка тягових двигунів на нагрів
Оскільки довжина відкатки перевищує 1000 м для визначення еквівалентного струму використовуємо метод сталих швидкостей.
Визначимо силу тяги в сталому режимі, що припадає на один двигун:
де nдв=2 - число двигунів електровоза.
За електромеханічним характеристикам двигунів серії ДРТ - 23,5, встановлених на електровозі, визначаємо:
Малюнок 4.1 - Електромеханічна характеристика тягового двигуна ДРТ - 23,5.
ГР=70 А і IПОР=85 А - відповідно, струм споживаний електровозом при усталеному русі з вантажем і порожняком; ГР=9 км/год і vПОР=7,8 км/год - стала швидкість руху складів у вантажному і порожньому напрямку.
Визначаємо допустиму швидкість руху навантаженого складу під ухил за фактором гальмування:
Визначаємо еквівалентний (середньоквадратичний) струм:
ТГР і ТПОР - час руху навантаженого і порожнього складів:
ТДВ - тривалість рейсу:
ТДВ=ТГР...
