емих складових частин;
Капітальний ремонт - виконується, як правило, на ВРЗ. Він призначений для відновлення справності та ресурсу вагонів. Шляхом заміни або ремонту зношених або пошкоджених частин, а також модернізація складових частин. p> Система планового ремонту вантажних вагонів встановлено № 7/ц3 від 18. 12. 95. Наприклад: чотирьохвісні піввагони споруди з 1985 р. повинні проходити плановий ремонт з наступною періодичністю
В
Міжремонтні терміни в Залежно від конструкції, призначення, складності обладнання, інтенсивності експлуатації вагона встановлюється МПС. p> У проміжках між плановими ремонтами вагони повинні проходити технічне обслуговування. Технічне обслуговування проводять на станціях і в ПТО при підготовці до перевезень, перед відправленням в рейс, а так само в шляху проходження на проміжних станціях. При цьому замінюють зношені в процесі експлуатації деталі (гальмівні колодки, гальмівні рукава, деталі автосцепок, щітки електричних машин та ін), регулюють гальма, системи освітлення, опалення та ін
Для пасажирських вагонів на відміну від вантажних вагонів встановлено три види технічного обслуговування (ТО - 1, ТО - 2, ТО - 3), а також два види капітального ремонту (КР -1, КР - 2). br/>
2.2 Основні несправності і причини їхньої появи
Велико вплив справного стану автозчепних пристроїв на безпеку руху рухомого складу. Чи не виявлені своєчасно зноси призводять до саморозчеплення автосцепок або падінню пошкоджених деталей на шлях, викликаючи загрозу сходу рухомого складу з рейок. p> Основними причинами несправностей автозчепних пристроїв є:
Значні динамічні навантаження, які особливо великі при гальмуваннях і початку руху з місця, при маневрових роботах, при проході складом кривих ділянок колії і сортувальних гірок:
Знос через постійного тертя деталей один про одного;
Порушення технології виготовлення та ремонту;
Великі перепади температур;
Незахищеність деталей від попадання в зони тертя абразивних частинок. p> Зазначені несправності призводять до утворення в деталях автозчепних пристроїв значних виробок тертьових місць, тріщин, відколів, обривів і вигинів. p> Не допускається експлуатація вагонів, в автозчепних пристроях, яких є наступні несправності:
Тріщини, злами, відсутність деталей;
Уширення зіву і знос деталей, за яких можливий саморозчеплення автосцепок;
Висота автозчеплення над рівнем головок рейок понад 1080 мм у порожніх вагонів, менше 950 мм у завантажених вантажних вагонів, менш 980 мм у пасажирських вагонів;
Різниця за висотою між поздовжніми осями зчеплених автосцепок більше 100 мм у вантажних вагонів і більше 70 мм у пасажирських вагонів, а для пасажирських вагонів курсують зі швидкістю понад 120 км/год - більше 500 мм. Різниця між поздовжніми осями автозчепів локомотива та першого навантаженого вантажного вагона понад 110 мм, а між локомотивом і першим пасажирським вагоном більше 100 мм;
Відстань від упору голови автозчеплення до ударної розетки, що має довжину виступаючої частини 185 мм, менше 60 і більше 90 мм, при укорочених розетках з довжиною виступаючої частини 130 мм і поглинаючих апаратах Ш-2В, Ш-6-ТО-4, ПМК-110А, 73ZW - менше 110 мм і більше 150 мм, у восьмивісних вагонів менше 100 мм і більше 140 мм;
Наскрізні протертості корпусу поглинального апарата, що викликають втрату пружних властивостей;
Довга або коротка ланцюг розчіплювальні приводу;
Зазор між стелею розетки і хвостовиком корпусу автозчеплення менше 25 мм;
Пошкодження або відсутність обмежувачів у автосцепок вагонів, на яких передбачена постановка автосцепок з обмежувачами вертикальних переміщень;
Неправильна постановка маятникових підвісок. p> Ушкодження в деталях автозчепних пристроїв в експлуатації виявляють візуально з використанням шаблонів. При цьому звертають увагу на характерні ознаки несправностей. p> Тріщини знаходять по слідах корозії, наявності валика з пилу в літній час, інею - в зимовий. p> Ознакою несправності є наявність сторонніх предметів під головками маятникових підвісок і під хвостовиком автозчеплення. p> Невідповідність відстані від упору голови автозчеплення до ударної розетки допомагає виявити просідання поглинаючого апарату, обриви тягового хомута, злами клина тягового хомута, впертої плити або поглинаю ного апарату. Провисання автозчеплення більше 10 мм свідчить про зламі клина тягового хомута або верхньої смуги. p> Наявність смуги з металевим блиском на тяговому хомуті або на хвостовику автозчеплення близько центрирующей балочки розміром більше 100 мм є ознакою несправного поглинаючого апарату. p> Вигин болтів, підтримуючих клин тягового хомута, свідчить про зламі клину або обриві тягових смуг хомута. Злам клина тягового хомута можна виявити по наявності подвійного удару при остуківаніі його молотком знизу. p> Довжина ланцюга розчіплювальні привода більше норми, якщо при...
