обілях шестереночние конічного диференціала, встановлюваного між півосями провідних коліс. Дві чашки (1) і (5) коробки диференціала стягнуті болтами (6). На коробці болтами укріплена ведена шестерня головної передачі, яка веде коробку в обертання. Між чашками диференціала затиснута хрестовина (8), на шипах якої вільно посаджені і можуть обертатися малі прямозубиє конічні шестерні, так звані сателіти (4), що знаходяться в зачепленні з двома конічними напівосьові шестернями (3). Ці шестерні внутрішніми шліцами з'єднані зі шліцьовими кінцями піввісь, вільно проходять через отвори в коробці диференціала. На зовнішніх кінцях піввісь встановлені колеса. Для зменшення тертя під торцеві поверхні сателітів і напівосьових шестерень підкладені шайби (2) і (7).
При обертанні коробки (2) (рис. 7) диференціала вона через сателіти (4) і (9), напівосьові шестерні (3) і (7) обертає півосі (1) і (8). Передача крутного моменту відбувається в наступному порядку: відома шестерня (6) головної передачі - коробка (2) диференціала - вісь (5) сателітів - сателіти (4) і (9) - напівосьові шестерні (3) і (7) - півосі (1) і (8). Сателіти, крім того, можуть обертатися на своїх осях, тому вони можуть змінювати частоту обертання напівосьових шестерень щодо коробки диференціала.
Якщо сателіти НЕ обертаються на осях, то обидві півосі обертаються з однаковою частотою обертання. Це відбувається при русі автомобіля по прямій і рівній дорозі, коли задні колеса, зустрічаючи однаковий опір коченню, проходять однаковий шлях і мають, отже, однакову частоту обертання (рис. 6, а ). При повороті автомобіля, наприклад вправо, сателіти, обертаючись на своїх осях, обкатуються по шестерні піввісь і збільшують частоту обертання шестерні піввісь (7) і пов'язаних з нею півосі (8) і колеса. Одночасно частота обертання напівосьової шестерні (3) зменшується. При цьому знижується частота обертання півосі (1) і колеса (рис. 6, б ), пов'язаних шестернею (3). Частота обертання коробки диференціала завжди залишається рівною напівсумі частот обертання лівої і правої півосей.
Наявність диференціалів в приводі до провідних колесам автомобіля іноді негативно впливає на його прохідність. Якщо одне з ведучих коліс автомобіля потрапляє на слизький ділянка дороги, а інше котиться по сухому дільниці, то через наявність диференціала через колесо, що рухається по сухому ділянці, не можна передати значний крутний момент. Колесо, що знаходиться на слизькій ділянці, буде буксувати, а інше стояти нерухомо. Це відбувається внаслідок того, що кожен сателіт являє собою як би рівноплечого балку, розподіляє діючу на нього силу між шестерні піввісь порівну. Якщо одне колесо потрапляє на слизьку ділянку дороги, то поєднана з ним шестерні піввісь надає сателіту менший опір і інше колесо стоїть нерухомо.
У задньому мосту ПАЗ - 3205 встановлено симетричний конічний диференціал, коробка якого складається з двох чашок. Як вже вказувалося відома шестерня (32) (рис. 5) головною передачі прикріплена до фланця коробки диференціала, що обертається на двох роликопідшипниках. Щоб конструкція була міцною і мала малі габаритні розміри, число сателітів доведено до чотирьох. Напівосьові шестерні надіті на шліци півосей, які центровані в гніздах, марнування в коробці диференціала. p> Деталі диференціала необхідно пов'язувати, так як вони навантажуються значними силами. Для поліпшення підведення мастила до цих деталей та підвищення зносостійкості опорних шайб сателітів у ПАЗ - 3205 на коробці диференціалів встановлений маслоуловітель (10). Диференціали легкових автомобілів мають зазвичай два сателіта, а вантажних і автобусів - чотири або (іноді) три.
2.6 Напівосі
На автобусах і вантажних автомобілях середньої й великої вантажопідйомності застосовують повністю розвантажені півосі (рис. 8). У цьому випадку всі згинальні моменти сприймаються підшипниками (6) і (7) встановленими між маточиною (5) колеса і кожухом (3) півосі, а піввісь передає тільки обертовий момент.
Типові конструкції піввісь показані на рис. 9. Маточину або диск колеса можна кріпити до півосі за допомогою фланця (рис. 9. а). Цей спосіб кріплення є найбільш поширеним. Внутрішній кінець півосі має шліци, які вставляють у напівосьові зубчасте колесо. Якщо піввісь має шліци не тільки на внутрішньому, але і на зовнішньому кінці (рис. 9. б), то останні використовують для установки фланця кріплення півосі з маточиною колеса.
Кріплення маточини колеса ПАЗ - 3205 з використанням фланця, виготовленого разом з полуосью, показано на малюнку 10. Два конічних роликопідшипника (21) надіті на кожух (16) півосі (15). Кріплять підшипники на кожусі і регулюють їх за допомогою гайки (23), стопорной шайби (25) з установочними пальцем (22) і контргайки (24). Витіканню мастильного матеріалу з маточини перешкоджають манжета. Маточину з'єднують з фланцем півосі шпильками (26) з гайками і пружинними шайбами....
