емій бобішці, что Дає можлівість при необхідності провести перевірку, регулювання або заміну деталей.
Порожніні, что знаходяться под передніми кришкою 1 ( дів. рис.2.4) и в Кутового редукторі, сполучені отворами в корпусі клапана Керування Із злівною магістраллю и ущільнені по торцях Гумова кільцямі круглого Перетин. Аналогічнімі кільцямі герметизують ВСІ нерухомі з'єднання деталей Рульов механізму и гідропідсилювача. Вал сошки ущільненій манжетами Із спеціальнім наполегливих кільцем, что запобігає вітісканню робочої кромки манжети при Високого Тиску. Зовнішня манжета захіщає вал сошки від попадання пилку и бруду. Ущільнення поршня в ціліндрі и гвинта Рульов механізму в крішці корпусу Кутового редуктора здійснюються ФТОРОПЛАСТОВІ кільцямі 5 і 7 у комбінації з гумових розпірнімі кільцямі 6,8. регулювальна гвинт валу сошки ущільненій Гумова кільцем. Ущільнення валу ведучої шестірні Кутового редуктора комбіноване и Складається з двох манжет, Які фіксуються розрізнім наполегливих кільцем. У картері Рульов механізму є злівна пробка 16 з магнітом для уловлювання Стальова частинок з масла и пропускний клапан 11, что вікорістовується при заправці и прокачуванні гідросістемі Рульов Керування. Від насоса до корпусу клапана Керування підведені рукави и трубопроводи високого и НИЗЬКИХ лещатах. За рукавах масло прямує до механізму, а по трубопроводах повертається в бачок гідросістемі.
гідропідсилювач Рульов Керування працює таким чином: при прямолінійному Русі гвинт 15 ( рис.2.6) i золотник 20 знаходяться у Середньому положенні. Лінії Нагнітання 26 и Злив 32, а такоже обідві порожніні 7 и 25 сполучені. Масло вільно проходити від насоса 4 через клапан Керування и повертається в бачок 31 гідросістемі. При обертанні гвинта внаслідок опору, что вінікає при повороті коліс 12, вінікає сила, яка прагнем зсунуті гвинт в осьовому напрямі у відповідну сторону. Колі ця сила перевіщіть зусилля попередня стиснения центруючіх пружин 23, гвинт переміщується и зміщує Жорсткий зв'язаний з ним золотник. При цьом одна порожніна циліндра гідропідсилювача сполучається з лінією Нагнітання и відключається від Лінії зливу, Інша, навпаки, залішаючісь сполучення з лінією зливу, відключається від Лінії Нагнітання. Робоча Рідина, что Надходить від насоса у відповідну порожніну циліндра, Тісно на поршень-рейку 8 І, створюючі Додаткове зусилля на секторі вала 6 сошки Рульов Керування, спріяє повороту керованих коліс. Тиск у робочій порожніні циліндра збільшується пропорційно опору повороту коліс. Одночасно зростає ТИСК у порожнінах под реактивністю плунжерами 22. Чім більшій Опір повороту коліс, а отже, вищий ТИСК у робочій порожніні циліндра, тім больше зусилля, з яким золотник прагнем вернуться в середнє положення, а такоже зусилля на Рульов колесі. Так у водія створюється "Відчуття дороги".
При...
