них. Але неможливо було б створення двигунів внутрішнього згоряння, їх розвитку та застосування, якби не ефект теплового розширення. Адже в процесі теплового розширення, нагріті до високої температури, гази здійснюють корисну роботу. Внаслідок швидкого згоряння суміші в циліндрі двигуна внутрішнього згоряння, різко підвищується тиск, під впливом якого відбувається переміщення поршня в циліндрі. А це-то і є та сама потрібна технологічна функція, тобто силовий вплив, створення великих тисків, яка виконує теплове розширення, і заради якої це явище застосовують у різних технологіях і зокрема в ДВС. [4]
1.3 Основи пристрою поршневих ДВС
Поршневі ДВС складаються з механізмів і систем, що виконують задані їм функції і механізмів, взаємодіючих між собою. Основними частинами такого двигуна є кривошипно-шатунний механізм і газорозподільний механізм, а також системи живлення, охолодження, запалювання і змазка. Кривошипно-шатунний механізм перетворює прямолінійний зворотно-поступальний рух поршня в обертальний рух колінчастого вала. Механізм газорозподілу забезпечує своєчасний впуск горючої суміші в циліндр і видалення з нього продуктів згоряння. Система харчування призначена для приготування та подачі горючої суміші в циліндр, а також для відведення продуктів згоряння. Змащувальна система служить для подачі масла до взаємодіє деталей з метою зменшення сили тертя і часткового їх охолодження, поряд з цим циркуляція масла призводить до змивання нагару і видалення продуктів зносу. Система охолодження підтримує нормальний температурний режим роботи двигуна, забезпечуючи відведення теплоти від сильно нагріваються при згорянні робочої суміші деталей циліндрів поршневий групи і клапанного механізму. p align="justify"> Система запалювання призначена для запалення робочої суміші в циліндрі двигуна.
Усередині циліндра переміщується поршень з компресійними (ущільнювальними) кільцями, що має форму стакана з днищем у верхній частині. Поршень через поршневий палець і шатун зв'язаний з колінчастим валом, який обертається в корінних підшипниках, розташованих у картері. Колінчастий вал складається з корінних шийок, щік і шатунної шийки. Циліндр, поршень, шатун і колінчастий вал становлять так званий кривошипно-шатунний механізм. Зверху циліндр накритий головкою з клапанами і, відкриття і закриття яких точно узгоджене з обертанням колінчастого вала, а отже, і з переміщенням поршня. Переміщення поршня обмежується двома крайніми положеннями, при яких його швидкість дорівнює нулю. Крайнє верхнє положення поршня називається верхньої мертвої точкою (ВМТ), крайнє нижнє - нижньої мертвою точкою (НМТ). p align="justify"> Невпинне рух поршня через мертві точки забезпечується маховиком, що має форму диска з масивним ободом. Відстань, що проходить поршнем від ВМТ до НМТ, називається ходом поршня S, що дорівнює подвоєному радіусу R кривошипа: S = 2S. Простір на...
