ю прохідністю по важкому бездоріжжю і використовуються цілий рік на промислових роботах. p align="justify"> У 1977 році на Уральському автозаводі налагоджено виробництво нової моделі В«Урал-4320В» з дизельним двигуном, що послужило початком дизелізації автомобілів В«УралВ». Розробляється ряд модифікацій автомобіля: В«Урал-4320В» вантажопідйомністю сім тонн, сідельний тягач В«Урал-43202В» для буксирування напівпричепів повним вагою 18,5 тонни, сідельний тягач В«Урал-4320В» для буксирування напівпричепів повним вагою 15 тонн, експлуатації в умовах Крайньої Півночі і південних районах. У 1978 році в експериментальному цеху підготовлені досвідчені зразки тягачів до лісовозних автопоїзду В«Урал-6002В». До початку 1979 року з'явилися досвідчені зразки автомобіля В«Урал-43201В» для використання в умовах Крайньої Півночі. На ньому були застосовані шини омського заводу, придатні для експлуатації при 60-градусних морозах. У 1983 році автомобілю "Урал-4320В» і його модифікаціям присвоєно Державний знак якості. p align="justify"> В даний час В«Урал-4320-01В» є базовою моделлю численного сімейства В«УраловВ» з широкою номенклатурою спеціального обладнання, які використовуються в різних галузях народного господарства. В останні роки великою популярністю серед споживачів користуються випускаються на шасі В«УралВ» вахтові автобуси, підйомні крани, автоцистерни, паливозаправники, пожежні автомобілі, ремонтні майстерні, різноманітна спецтехніка для лісопромислового та нафтогазового комплексів. Для дорожників, комунального господарства випускаються шнекороторні снігоочисники, комплексні комунальні машини типу В«Трійка-2000В», що виконують більше десяти операцій з благоустрою доріг та прилеглих територій. Спеціальне обладнання та озброєння, встановлених на шасі В«УраловВ» для різних родів військ МО РФ, ФПС, МВС, МНС становить близько 400 найменувань. p align="justify"> У вісімдесяті роки розробляється і впроваджується автомобіль сільськогосподарського призначення В«Урал-5557В». Спеціальний транспортно-технологічний автомобіль-самоскид був здатний працювати при температурі від 40 градусів спеки до 45 градусів холоду, міг використовуватися і в Середній Азії, і на Півночі. Володіючи високою прохідністю і оптимально підібраними передавальними числами трансмісії, він на полях міг працювати з різної сільськогосподарської технікою. В«Урал-5557В» успішно працював у складі автопоїзда, володів високою продуктивністю завдяки високій швидкості (70 км. На годину) і великої вантажопідйомності (14 тонн). Шасі вантажівки використовувалося як база для установки різних кузовів і спецобладнання. Широкопрофільні шини з регулюванням тиску забезпечують високу прохідність машини по грунтах з різної щільністю. Нові системи вентиляції та опалення, автоматичне дистанційне керування відкидаються по сигналу з кабіни бортів платформи створили водієві комфорт в роботі в будь-яких умовах. p align="justify"> У 1983 році почалося дрібносерійне виробництво В«Урал-5557В».
