них ліній передачі сьогодні складає більше 40 000 км, що зробило мережа ТТК найбільшої оптоволоконною мережею Росії.
Висока надійність мережі забезпечується за рахунок створення кільцевих структур, використання супутникових каналів зв'язку і резервування.
У процесі побудови мережі ТТК максимально задіє вже існуючі ресурси інфраструктури федерального залізничного транспорту, що, разом з оптимізацією витрат на прокладку нових волоконно-оптичних ліній зв'язку, вигідно відбивається на вартості та якості послуг.
До мережі ТТК, призначеної для підвищення ефективності управління технологічними процесами на залізницях, висуваються жорсткі вимоги щодо надійності і безпеки переданої інформації. Висока якість вироблених робіт забезпечує багаторівнева система контролю: вхідний операційний контроль, приймальний і інспекційний контроль, авторський нагляд, контроль пусконалагоджувальних робіт, робоча і приймальна комісії, сертифікація послуг зв'язку.
Підвіска самонесучого ОК на опорах контактної мережі та високовольтних ліній автоблокування повинна виконуватися в повній відповідності з затвердженими правилами [13]. Монтаж ОК необхідно проводити відповідно з робочим проектом на будівництво ВОЛП із застосуванням кронштейнів, затискачів, деталей кріплення та інших виробів, відповідних кресленнях і технічним умовам, затвердженим у встановленому порядку. Роботи по підвісці та монтажу ОК мають бути максимально механізовані. Для його підвіски слід використовувати спеціалізовані технологічні комплекси, що забезпечують контроль натягу ОК. При заміні опор контактної мережі або установці додаткових опор слід використовувати бурові установки, машини занурення фундаментів, кранові установки на автомотрисах або залізничні крани. Для установки опор автоблокування необхідно застосовувати бурильно-кранові установки.
Керівники робіт та працівники, які здійснюють підвіску і монтаж ОК, повинні мати посвідчення по здачі екзаменів з правил технічної експлуатації залізниць, затвердженим МШС Росії. Єдине керівництво роботами по підвісці та монтажу ОК, включаючи виконання вимог з безпеки руху поїздів, має здійснювати особа, яка призначається начальником відділення залізниці або начальником залізниці при видачі дозволу на проведення робіт.
Підвішений на опори ОК не повинен знижувати надійність електропостачання рухомого складу і перешкоджати нормальному технічному обслуговуванню контактної мережі, а також погіршувати умови електропостачання пристроїв СЦБ та інших нетягових споживачів електроенергії. Підвіску кабелю на опорах контактної мережі слід здійснювати, як правило, з польової сторони. Відстань від нижньої точки ОК при максимальній стрілі провисання до поверхні землі або інших споруд, а також відстань до інших проводів при їх взаємному перетині або зближенні, а також до частин контактної мережі, що перебувають під напругою, повинні бути не менше встановлених правилами величин.
На опорах автоблокування підвіска ОК повинна здійснюватися переважно нижче високовольтних проводів. При цьому відстані від низу ОК до землі і на перетинах повинні прийматися відповідно до вимог правил технічної експлуатації, але не менше: у ненаселеній місцевості - 5м; в населеній місцевості - 6м; на перетинах з залізничними шляхами - 7,5 м від нижньої точки кабелю до головки рейки. Допускається підвіска...
