аром еластомеру ГЕН - 150 або лаком марки ВДУ - 3 для захисту поверхонь, що сполучаються від корозії. Після посадки й остигання зубчастого колеса міцність з'єднання перевіряється на пресі. При впливі сили 700 кН зубчасте колесо повинно залишатися нерухомим. Процес напрессовки зубчастого колеса фіксується у вигляді діаграми на спеціальних бланках.
Вісь із зубчастим колесом запресовують в колісні центри в холодному стані. Перед установкою на гідравлічний прес посадочні поверхні осі і центрів протирають насухо, а потім змащують рослинним маслом (натуральною оліфою), щоб не допустити задирів при збірці і оберегти поверхні, що сполучаються від корозії. Натяг повинен бути 0,2 - 0,35 мм, зусилля наприкінці запресування - 950 - 1400 кН.
Процес запресовування осі в колісні центри записується у вигляді діаграми (графічної залежності зусилля преса від переміщення колісного центру з посадкової поверхні). Запис характеру протікання запрессовки дає можливість судити, наскільки добре були підготовлені посадкові поверхні. При задовільною запресовуванні її діаграма має вигляд плавно наростаючою кривою, злегка випуклою по всій довжині запрессовки.
При формуванні колісних пар пасажирських тепловозів застосовують виключно теплової спосіб. Маточину центру в цьому випадку нагрівають у електрогорне до температури 250 - 320 ° С струмом промислової частоти.
Для надійної посадки бандажа на колісний центр створюють натяг 1,1 - 1,45 мм. Перед посадкою перевіряють цілісність бандажів (дефектоскопіруют) і визначають їх твердість. Бандажі однієї колісної пари повинні мати приблизно однакову твердість. Різниця твердості по Бринелю двох бандажів однієї колісної пари не повинна перевищувати величини НВ 20.
Бандаж нагрівають в індукційному горні до температури 250 - 300 ° С, після чого обід центру б заводять в нагрітий бандаж до упору в бурт р.
При повільному охолодженні бандаж щільно стискає центр. Коли температура бандажа знижується, але має температуру не нижче 200 ° С, в його паз заводять бандажне кільце, виготовлене із фасонної сталі.
Потім обкатують притискної бурт бандажа для щільного охоплення кільця. Таким чином, завзятий бурт г перешкоджає зсуву бандажа у випадках сильного нагріву, наприклад, при інтенсивному гальмуванні в одну сторону, а кільце в - в іншу.
Після повного охолодження бандажа щільність пресової посадки перевіряють по звуку від ударів молотком по колу катання.
Щоб контролювати нерухоме положення бандажа щодо центру, на бічній поверхні бандажа вибивають (на довжині 25 мм) чотири-п'ять кернів глибиною 1 - 1,5 мм, а на ободі колісного центру роблять ку глибиною 1 мм проти середньої лунки.
На знову сформованих колісних парах центри забарвлюють емаллю чорного кольору, а зовнішні межі бандажів - емаллю білого кольору. Після фарбування колісної пари по керна наносять смугу шириною 25 мм: на бандажах червоною фарбою, а на ободах центрів - білою.
Повне обстеження колісних пар тепловозів проводиться у випадках зміни хоча б одного елемента колісної пари (бандажа, лівого або правого центру, зубчастого колеса та ін.)
Причинами зміни елементів колісної пари можуть бути: їх знос або пошкодження, особливо отримані після зіткнення ...
