сновними технічними засобами регулювання та забезпечення безпеки руху поїздів, що пересуваються в межах залізничних станцій. Ці пристрої дозволяють управляти стрілками і сигналами з одного пункту - поста централізації. За родом енергії, використовуваної для переведення стрілок з одного положення в інше, розрізняють механічну централізацію із застосуванням для переведення стрілок і сигналів м'язової сили людини, механічну централізацію із застосуванням для тих же цілей гідравлічних або електропневматичних приводів і електричну централізацію з електроприводами для переведення стрілок і крил семафорів для включення сигнальних вогнів світлофорів.
Гіркова автоматика і телемеханіка своєму розпорядженні технічними засобами для підвищення переробної спроможності сортувальних гірок. До цих пристроїв відносяться пристрою регулювання швидкості скочування відчепів (вагонів) і пристрої автоматичної централізації гіркових стрілок. Ці кошти можуть доповнюватися пристроями для автоматичного завдання швидкості розпуску составів, які діють у поєднанні з пристроями автоматичного телекерування гірковими локомотивами.
До пристроїв автоматичної регулювання руху поїздів відносяться: пристрої, автоматично регулюють рух поїздів в межах залізничного ділянки; пристрої, автоматично регулюючі рух поїздів в межах залізничного ділянки (автодиспетчер), пристрої, автоматично регулюючі режими ведення кожного поїзда відповідно до графіка руху (Автомашиніст) і пристрої, автоматично забезпечують зниження швидкості поїзда при зближенні його з перешкодою (автоматика безпеки).
Всі сучасні системи зниження швидкості поїздів при зближенні їх з перешкодою (Забороняє шляхової сигнал, рухомий склад, розібраний шлях) діють спільно з пристроями автоматичної локомотивної сигналізації, автоматично передавальними в кабіну управління локомотива інформацію, відповідну показаннями колійних сигналів або станом попереду лежачого ділянки шляху.
Диспетчерська централізація є поєднанням пристроїв електричної централізації та автоблокування. При диспетчерської централізації управління стрілками і сигналами роздільних пунктів всього залізничної ділянки зосереджується у поїзного диспетчера, а рух поїздів по перегонах регулюється автоблокуванням. Пристрої диспетчерського контролю руху поїздів застосовуються у вигляді систем, автоматично постачають дільничного поїзного диспетчера інформацією про русі поїздів на ділянці, про показання вхідних і вихідних світлофорів і про стані приймально-відправних шляхів (вільних або зайнятих) проміжних станцій. Місцезнаходження поїздів і стан шляхів і світлофорів відбивається на светосхеме табло, встановленого на диспетчерському посту.
Огороджувальні пристрою залізничних переїздів являють собою комплекс приладів і обладнання, що встановлюються в зонах перетину в одному рівні автомобільних і залізниць. Ці пристрої автоматично управляються рухомим поїздом, забороняючи рух автотранспорту через залізничний переїзд при наближенні до нього поїзда.
Основний нормативний документ, що регламентує порядок складання технологічних карт, затверджений у 1980 році.
Впровадження бригадних форм організації праці в ділянці дозволяє за рахунок введення додаткових технологічних операцій з контролю функціонування та контролю працездатності пристроїв ЖАТ збільшити продуктивність праці обслуговуючого персоналу. Це досягається шляхом підвищення якості робіт, скорочення непродуктивних витрат на підготовчі операції ТП, спільного скорочення технологічних простоїв і підвищення рівномірності завантаження працівників, підвищення кваліфікації персоналу. Проведення комплексу заходів з впровадження бригадних форм організації праці дозволяє скоротити час на виконання регламентних робіт і знизити непродуктивні витрати робочого часу.
Комплекс забезпечує інформацією про стан засобів ЖАТ дистанції сигналізації та зв'язку, служби доріг, центри управління перевезень і департамент автоматики і телемех Аніко; служить джерелом даних, що надходять в режимі реального часу для автоматизованої системи управління господарством Ш (АСУ-Ш).
4. Особливості технологічного процесу підприємства
Технологічні карти встановлюють порядок виробництва основних видів робіт при технічному обслуговуванні пристроїв СЦБ відповідно до вимогами Правил технічної експлуатації залізниць України Федерації, Інструкції з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації і блокування (СЦБ) ЦШ/4616, Інструкції щодо забезпечення безпеки руху поїздів під час виконання робіт по технічному обслуговування і ремонту пристроїв СЦБ ЦШ/4397 і призначені для інженерно-технічних працівників, електромеханіків, електромонтерів дистанцій сигналізації та зв'язку залізниць, обслуговуючих пристрої СЦБ.
На пристрої СЦБ розроблені технологічні карти відповідно з Рекомендаціями щодо складання технології виконання регламентних робіт з технічного обслуговування і ремонту пристро...
