оектуванні треба приймати достатній запас зчеплення К і не допускати використання фрикційної передачі як запобіжного пристрою від перевантаження.
Пружне ковзання пов'язано з пружними деформаціями в зоні контакту. Величина цього ковзання невелика і зазвичай не перевищує 0,2% для сталевих котків і 1% для текстоліту по сталі. Це можна пояснити на прикладі циліндричної передачі. Якби катки були абсолютно жорсткими, то первинний контакт по лінії залишався б таким і під навантаженням. При цьому окружні швидкості по лінії контакту рівні і ковзання не відбувається. При пружних тілах первинний контакт по лінії переходить під навантаженням в контакт за деякою майданчику. Рівність окружних швидкостей дотримується тільки в точках, розташованих на одній з ліній цього майданчика. У всіх інших точках відбувається ковзання.
Геометричне ковзання. Крім пружного ковзання котків, яке виникає так само, як і в ремінних передачах, у фрикційних передачах може мати місце ще геометричне ковзання внаслідок різниці швидкостей ведучого і веденого котків по довжині контакту b. Геометричне ковзання не дозволяє катки робити широкими, внаслідок чого в передачі виникають великі контактні напруги, що обмежують передану потужність. Геометричне ковзання є основною причиною зносу робочих поверхонь фрикційних передач.
Прикладом геометричного ковзання можуть служити фрикційні передачі з клинчатого катками.
Рис 9.7
Припустимо, що на лінії контакту є деяка точка (ріс.9.7), на якій швидкості обох коліс однакові, тобто. На самій лінії контакту, на всьому її протязі, крім точки, лінійні швидкості коліс різні, то є і. Таким чином, всюди відбувається відносне ковзання, що призводить до нагрівання і зносу сполучених конусних поверхонь, що, в свою чергу, знижує коефіцієнт корисної дії передачі. Щоб уникнути цього не слід робити спільну твірну великих розмірів. Необхідно вміти знаходити оптимальний розмір твірної.
Явище, де на сполучених поверхнях вектори лінійних швидкостей в одних і тих же точках різні, що пов'язано з геометрією форми, прийнято називати геометричним ковзанням . Його слід уникати, проте це не завжди вдається.
Широке застосування знайшли фрикційні варіатори, що працюють в маслі. Хоча при цьому коефіцієнт тертя нижче і сила притиснення більше, проте ковзання в цьому випадку менш небезпечно: наявність масла зменшує знос, сприяє кращому охолодженню ковзанок, наближаючи умови роботи ковзанок до роботи зубів зубчастої закритої передачі.
Конічна фрикційна передача. Пристрій і основні геометричні співвідношення
фрикційних передачу з пересічними валами і катками, робочі поверхні яких конічні, називають фрикционной конічною передачею. На рис. 9.8 показана фрикційна конічна передача з нерегульованим передавальним числом. Її пристрій аналогічно циліндричної фрикційної передачі. Притискної каток конічної передачі зазвичай менший, тому що при цьому необхідна менша сила натискання. Кут між осями валів (рис. 9.8) може бути різним. Як правило, міжосьовий кут передачі
,
де - кут при вершині конуса провідного ковзанки;- Кут при вершині конуса веденого катка. Для нормальної роботи передачі необхідно, щоб загальна вершина конусів лежала в точці перетину геометричних осей валів. Конічна фрикційна передача може бу...
