gn="justify">. 4 в якому стані перебував водій в момент ДТП;
1.5 ставлення до настали наслідків.
У деяких випадках можна провести слідчі експерименти, результати яких можуть бути використані також і експертизою. За допомогою таких експериментів визначають фактичну швидкість руху транспорту, коли відсутні об'єктивні дані для експертних розрахунків; видимість і оглядовість в різних умовах; фактичну швидкість руху пішохода або час перебування його в полі зору водія; ефективність гальмування, тобто величину гальмівного шляху або уповільнення швидкості ТЗ; час реакції водія та ін.
Для визначення експертним шляхом швидкості руху ТЗ за показаннями водія потрібно, щоб він кілька разів проїхав на місці події, керуючи тим же транспортом або іншим такої ж марки, з тією швидкістю, яка була перед і під час ДТП. При цьому слідчий повинен сидіти у кабіні і, прикривши спідометр від водія, спостерігати і фіксувати його показання, після чого визначити середньоарифметичне значення швидкості руху.
Експериментальне визначення граничної (максимальної) швидкості руху на довгих підйомах проводиться за допомогою секундоміра. Розділивши довжину підйому на час його подолання, отримаємо потрібний результат.
Необхідність слідчого експерименту на видимість і оглядовість зазвичай виникає, якщо ДТП сталося на перехресті, в темний час доби, при штучному освітленні вулиць і доріг, в умовах туману, на пересіченій місцевості (при чергуванні коротких підйомів і спусків ), на дорогах з частими поворотами, на вузьких вулицях, лісових дорогах і т.д. Крім того, він необхідний, коли водій посилається на неможливість запобігання ДТП через поганий або недостатньої видимості.
Встановлювати фактичну швидкість руху пішохода необхідно на місці події або поруч з ним, в подібних умовах.
.1 Наїзд на пішохода при необмеженій оглядовості і видимості
Наїзди при необмеженій видимості і оглядовості дуже поширені. Так, приблизно до 60% всіх наїздів на пішоходів відбуваються в умовах, коли ніщо не заважає водієві помітити на великій відстані пішохода і правильно оцінити його дії. Отже, відсутні і переконливі причини, що перешкоджають водію своєчасно прийняти необхідні заходи безпеки. Однак найчастіше водій продовжує рух, не знижуючи швидкості, хоча і бачить пішохода, і гальмує лише безпосередньо перед наїздом. Людина по-різному реагує на автомобіль, що рухається рівномірно і екстрено гальмуючий, і поведінка його в обох випадках може бути різним. Відповідно іншими будуть час t ,, і розрахункове видалення автомобіля Syi. У результаті може змінитися співвідношення між SVU і So і, як наслідок, висновок експерта. Крім того, припущення про сталість режиму руху пішохода не можна вважати надуманим. Воно базується на широкому колі досліджень психофізіологічних якостей людини. При виникненні небезпеки людина не зупиняється миттєво, а продовжує рух за інерцією. Зупинний шлях у деяких категорій пішоходів може становити кілька метрів, т. Е. Досягати значень, цілком порівнянних з відстанями, необхідними для переходу небезпечної зони.
Іноді перед експертом ставлять питання: мав водій технічну можливість в даній дорожній обстановці почати гальмування? raquo ;. Для відповіді на це питання визначають час руху пішохода в полі зору водія я порівнюють його з часом Т, необхідним для початку повного гальмування автомобіля.
Якщо в результаті розрахунків буде встановлено, що час руху пішохода tn T, то можна прийти до висновку, що водій не мав у своєму розпорядженні технічних засобів, застосування яких дозволило б йому запобігти наїзду на пішохода. Навіть при своєчасному гальмуванні водієві при Т не вдалося б уникнути наїзду зважаючи малого часу, яким він мав.
3. Розрахунки руху автомобіля
Виконуючи експертизи по кримінальних справах, пов'язаних з ДТП, експерт-автотехнік постійно стикається з браком достовірно встановлених даних і необхідністю діяти в умовах невизначеності. З одного боку, наслідок (або суд) не може визначити значення деяких технічних параметрів і експерт вибирає їх самостійно. З іншого боку, багато чисельні значення, що встановлюються слідством, мають великий діапазон зміни, наприклад, швидкість автомобіля вказується в межах 30 ... 80 км/ч.
Результати розрахунків і кінцеві висновки експерта істотним чином залежать від того, які значення параметрів він вибере при розрахунку. Позбавлені можливості встановити істинні значення параметрів, що характеризують обставини даної ДТП, експерти нерідко приймають для розрахунків середні дані, не намагаючись визначити, до яких наслідків призведе вибір завищеного (заниженого) значення того чи іншого коефіцієнта. Щоб не до...
