у, після ряду трагічних подій. Так на сьогоднішній день в Росії працюють 199 авіаперевізників, при цьому за останні півроку за виявлені порушення було анульовано 17 свідоцтв експлуатантів.
Показники початку 2014 року: в Росії зареєстровано 119 авіакомпаній. Великими з них можуть вважатися лише ті, які перевозять близько 100 тисяч пасажирів на рік. Таких налічується трохи більше двох десятків. На їх частку і доводиться 85 відсотків ринку. Інші мають в середньому від двох до десяти літаків, причому в основному підтриманих і застарілих. Однак незабаром число авіакомпаній повинна скоротитися. У Мінекономрозвитку прямо заявляють, що в перспективі хотіли б, щоб у Росії залишилося близько 20 авіакомпаній. В останні роки дрібні компанії поступово йдуть з ринку. Але після того як в Росії буде підвищено вимоги до технічного стану авіапарку і посилені екологічні вимоги до експлуатованої техніці, процес концентрації капіталу в галузі піде лавиноподібно. Адже літаки більшості дрібних компаній будуть поступово приходити в непридатність, а купити нові підприємці не зможуть через відсутність коштів. Виділимо основні характеристики конкурентоспроможності авіакомпаній і проведемо порівняльний аналіз якості послуг російських і світових фірм (таблиця - 2).
Таблиця - 2 Конкурентоспроможність російських авіакомпаній на світовому ринку [4, с. 172].
ПараметриРоссійскіе авіакомпанііІностранние авіакомпанііСостояніе авіапарка- + Маршрутна мережа ++ Частота рейсов- + Безпека польотів ++ Якість сервісу ++ Тарифи та цінові характеристики + -Імідж компанії та її маркетингова політика-+ Наземна інфраструктура - +
Дана таблиця показує, що стан російських компаній у порівнянні з іноземними авіакомпаніями сильно поступається за багатьма показниками. Російські авіакомпанії задовольняють лише частиною даних характеристик. Перевізники не дуже задоволені продукцією вітчизняного авіапрому. Пропоновані російськими виробниками моделі в перспективі можуть виявитися не настільки успішними в порівнянні з сучасними західними розробками. Авіакомпанія «Аерофлот» стверджують, що обслуговування вітчизняного літака відчутно дорожче в порівнянні з витратами на сервіс західних аналогів. До того ж для вітчизняної авіатехніки набагато складніше знайти запчастини [1, с. 341].
Таким чином, навіть якщо розраховувати на державну підтримку, авіакомпанії потрібно все добре продумати і зважити всі сторони. Адже якщо нові проекти виявляться малоефективними, це негайно вдарить по фінансовому становищу вітчизняних авіакомпаній. Їм доведеться конкурувати із зарубіжними перевізниками на неконкурентнийоспособной техніці. А вітчизняні авіапідприємства, хоч і отримавши гарантовані державні замовлення, не прагнутимуть підвищувати якість продукції. Так виходить замкнуте коло. Тому в уряду є два шляхи: або прийняти рішення про пріоритетний і форсованому розвитку вітчизняної авіа галузі, або пустити на російський ринок іноземців, включивши наш авіапром в існуючу систему міжнародної кооперації. І в тому і в іншому випадку виграє пасажир. Залишилося вирішити, де більше виграє держава.
. 2 Різниця між low-cost і традиційної авіакомпанією
Існує два основних види авіакомпаній це: бюджетні авіакомпанії і традиційні авіакомпанії.
Бюджетна авіакомпанія (інші назви - дискаунтер, лоу-кост-авіакомпанія) (англ. low-costcarrier, low-costairline, також англ. no-frillscarrier, discountcarrier, budgetcarrier) - авіакомпанія, яка пропонує вкрай низьку плату за проїзд в обмін на відмову від більшості традиційних пасажирських послуг. Власне, традиційна авіакомпанія пропонує всі послуги, які вже входять в саму ціну квитка. Треба не забувати, що головна різниця у використовуваній бізнес моделі і будова системи маршрутів raquo ;. Бюджетна модель є бюджетною тому, що виключає зі своєї системи будь складні витрати .
Бюджетні авіакомпанії ведуть бізнес більш ефективно, ніж традиційні перевізники. LowCost авіакомпанії усього світу отримують більше нальоту на кожен літак, більше доходу на кожного працівника і менше витрат на кожне пасажирське кресло.авіакомпаніі застосовують дуже прості і зрозумілі тарифи без будь-яких обмежень. Вам не потрібні спеціально навчені касири, щоб розібратися в них. Однак системи управління продажами бюджетних авіакомпаній завжди дотримуються одне правило: чим вище наповнюваність літака, тим дорожче вартість авіаквитки. Більш докладно відмінність між традиційною та бюджетною авіакомпанією представлена ??в таблиці - 3 [4, с. 145].
Таблиця 3. Різниця між бюджетною авіакомпанією і традиційної
КлассіфікаціяБюджетная авіакомпанія (low-cost) Традиційна авіакомпаніяБрендОдін бренд: низька ціна Обширний бренд: ціна і сервіс ЦенаПростое будова цени...
