локу циліндрів
Справді, нікого не треба переконувати в тому, що висока потужність, економічність та екологічні показники будь-якого двигуна багато в чому визначаються конструкцією і станом газораспределит льного механізму. І не дивно, що основні зміни в нових, більш потужних, модифікаціях моторів стосуються саме головки блоку циліндрів. Проте, комплексний і якісний ремонт головки блоку у нас поки ще продовжує залишатися рідкістю. Це тим більше дивно, що за сьогоднішнього життя ціна нової голівки блоку на 8-10-річну іномарку цілком порівнянна з ціною всього автомобіля.
За кордоном спостерігається зовсім інша картина. Наприклад, на фінському ремонтному підприємстві Tammer Diesel OY ділянку ремонту головок - один з найзавантаженіших. В Угорщині на фірмі Szakal-met-al також всерйоз відновлюють голівки блоку. Навіть підтримують пристойний обмінний фонд. І займаються вони ремонтом головок, вже повірте, не від бідності. Просто в Європі вимоги до якості відремонтованих моторів вище, ніж у нас В«в середньому по країні В», і екологічні норми там на порядок суворіше.
Враховуючи вітчизняну специфіку, можна відзначити, що комплексне відновлення головок блоку - справа для нас дуже перспективна. Тому хотілося б виділити і детально розглянути операції, найбільш часто застосовувані в комплексному ремонті головок.
Деформація головки блоку найчастіше настає через місцевого або загального перегріву. Але в результаті накопичених механічних і термічних напруг може деформуватися і нормально працювала голівка. Тому при кожному знятті з мотора головку блоку слід обов'язково перевіряти на площинність. Сильну деформацію дозволяє виявити перевірка лекальної лінійкою. Більш точні результати забезпечують притиральні плита або обкатка індикатором.
Відновлення площині алюмінієвих або чавунних головок виконується на фрезерному верстаті інструментом з одним різцем на високих оборотах. Певну складність представляє обробка головок передкамерних дизелів. Передкамери виконані з жароміцної сталі, мають високу твердість і важко обробляються. У таких випадках зазвичай використовують спеціалізований верстат. Обробка на ньому ведеться НЕ різцем, а абразивними секторами з охолоджувальною рідиною, що дає гарні результати. Дуже важлива наявність поворотного столу. Це зручно при відновленні складних головок і при обробці приварювальні площині колекторів.
Відновлення зношених напрямних втулок накаткою - відомий метод, і про нього писали досить багато. Наприклад, інструментом Neway або Sunnen можна накатати всередині направляючої втулки клапана спіральну канавку, В«зменшившиВ» тим самим діаметр, а потім розгорнути в номінальний розмір і фактично В«оновитиВ» направляючу втулку без її заміни. Але така технологія малоефективна при великих износах або коли напрямні виконані з твердих матеріалів.
Заміна втулок - це більш радикальна міра. Але перепрессовивать їх потрібно вкрай акуратно. Перед запресовуванням необхідно переконатися, що посадкові отвори забезпечують необхідний натяг і не мають задирається і пошкоджень. Втулки запресовують В«на гарячу В», попередньо підігрів голівку до температури близько 200 В° С. Полегшує роботу охолодження втулок сухим льодом або охолоджуючим спреєм Freze 75. Після запресовування отвори втулок обробляють розгорненням, щоб забезпечити необхідний зазор зі стрижнем клапана.
Обробка сідла клапана - один з найбільш важливих етапів ремонту. Правильна геометрія сідла, як відомо, забезпечує надійне ущільнення камери згоряння, хороший відвід тепла від тарілки клапана, що виключає перегрів клапана і збільшує термін служби маслос'емних ковпачків. Точна обробка робочої фаски сідла і обмежують фасок забезпечує максимальний ресурс сполучення В«сідло-клапанВ». Забезпечити ці вимоги традиційної притиранням неможливо.
В умовах невеликих майстерень сідла зазвичай правлять ручним інструментом, наприклад, твердосплавними зенкерами вітчизняного виробництва або американськими фрезами Neway.
Вітчизняні зенкери прості і недорогі, їх при необхідності можна багаторазово заточувати, але вони не дають достатньої точності і чистоти, і тому не дозволяють виключити притирання. Крім того, зенкери не регулюються по діаметру, а існуючі В«жигулівськіВ» і В«волговскиеВ» готові ремонтні комплекти не завжди влаштовують.
Інструмент Neway більш універсальний і при відповідному навичці дає непогану точність. Різці Neway мають кілька ріжучих крайок і можуть регулюватися по діаметру сідла. Правда, такий інструмент значно дорожче, вартість однієї фрези в середньому 80-100 доларів.
І все ж найкращу концентричність фасок і максимальну точність забезпечує спеціалізоване обладнання. Наприклад, вже наявний на ряді ремонтних підприємств американський верстат для о...
