ляються до економічних показників експлуатації КМ обумовлені наслідками паливно-економічних криз, для їх задоволення необхідно шукати нові підходи в питаннях зниження витрати палива. Екологічні вимоги пов'язані з повною переробкою, утилізацією застарілих КМ, тому при проектуванні КМ необхідно враховувати, щоб матеріали, з яких вони виготовлені, згодом можна було утилізувати і повторно використовувати.
Для багатьох несучих систем, зокрема легкових КМ, які виготовляють з тонких сталевих листів (0,6 ... 1,6 мм), актуальна проблема корозійної стійкості, особливо в наших кліматичних умовах. p> Матеріал повинен добре зварюватися, так як точкове зварювання є основним способом з'єднання металевих елементів кузова. Крок точкового зварювання зазвичай змінюється в межах 30 ... 65 мм і залежить від вимог, що пред'являються до міцності та герметичності з'єднання. Мінімальний крок приймають рівним трьом діаметрам зварної точки. Характеристики зварного з'єднання представлені в табл. 2.1.1. br/>
Таблиця 2.1.1 Характеристики зварних з'єднань
Товщина зварюваних сталевих панелей, мм
Діаметр зварної точки, мм
Середнє значення зрушує сили, Н
0,90
4,6
6280
1,22
5,6
7970
1,60
6,4
8770
Взагалі кажучи, спосіб з'єднання відіграє істотну роль у взаємодії частин і елементів корпусів. Наприклад, кріплення обшивки до каркасу за допомогою самонарізаючих шурупів або завальцовки не гарантує надійну роботу обшивки, так як при цьому можуть передаватися лише незначні навантаження внаслідок обмеженою локальної міцності панелі під шурупом і взаємного тертя панелей. До способів з'єднання, що забезпечує передачу досить великих навантажень, можна віднести зварювання, клепання, склейку, з'єднання болтами (з невеликим кроком). Всі частини і елементи, з'єднані такими способами, складають несучу конструкцію.
Допустиме напруга в елементах конструкції (наприклад, 120 МПа) задають з урахуванням міцності властивостей вибраного матеріалу, зміни структури металу листовий сталі при штампуванні і згинанні, діючих на кузов навантажень, а також виходячи з прийнятих в автомобілебудуванні підходів.
2.2 Хід побудови моделі кузова автомобіля ВАЗ 2108 (09)
За основу при побудові моделі використовується тверде тіло. Воно створюється шляхом додавання матеріалу між двома або більше профілями, у нашому випадку використовується дев'ять профілів (Ескізів). Отримуємо зовнішню форму, наближену до форми кузова, але тільки за вигляді зверху (знизу) і спереду (ззаду). Вид збоку досягається вирізом твердотільної моделі шляхом витягування профілю в одному або декількох напрямках (від середньої поверхні). Розміри отриманої фігури трохи більше габаритних розмірів моделі. Отримавши зовнішню форму кузова, приступаємо до створення необхідних габаритних деталей моделі (лонжеронів, крил, підсилювачів, стійок і т.д.) і вирізів (віконних і дверних прорізів; внутрішніх об'ємів: багажника, салону, підкапотний простір). Для цього застосовуються методи В«витягнутої бобишки В», тобто витяжка ескізу або контуру ескізу для створення твердотільного елемента, і В«витягнутого вирізуВ». Побудова складних поверхонь виконується двома шляхами:
перший шлях полягає в заміні складних криволінійних поверхонь плоскими, при цьому кривизна поверхні може бути досягнута скругленнями або гладкою стикуванням граней;
другий шлях - це використання В«бобишки по перетинахВ» з подальшою В«вирізом по перетинахВ», причому при вирізі, перерізу одній площині виконуються еквідистантними до перетинів тієї же площині бобишки;
Також можна використовувати В«Витягнуту бобишкуВ» - це витяжка замкнутого профілю уздовж розімкнутої або зімкнутої траєкторії для створення твердотільного елемента, з подальшим В«Витягнутим вирізомВ» (аналогічно В«вірезу по перетинахВ»). p> Так як кузов практично симетричний щодо поздовжньої осі, то для симетричного відображення деяких елементів моделі використовуємо В«дзеркальне відображенняВ» елементів, граней, тел навколо грані або площини. В«Дзеркальне відображенняВ» створює копію елемента або (кількох елементів), які дзеркально відображаються щодо площині. p> Після побудови основних елементів моделі, починаємо будувати більш дрібні елементи: фаски, скруглення, деякі підсилювачі кузова, розміри яких не значні, тобто не чинять великий вплив на міцність кузова. Побудова проводиться тими ж методами, що і основних елементів. p> При конструюванні НЕ враховуються частини кузова, призначені для кріплення навісного обладн...
