МПС компанія може тільки в тому випадку, якщо володіє власним терміналом, де може самостійно проводити вантаження і вивантаження. Але от відтягнути цей вагон або контейнер на станцію, де формується поїзд, може тільки емпеесовскій локомотив (локомотивами на правах оренди володіють лише дуже небагато експедитори). Це одна з додаткових послуг, які МПС надає транспортникам і за які, природно, доводиться платити. Причому розцінки на ці додаткові послуги кожна російська залізнична станція встановлює сама на відміну від тарифів. які МПС проводить через ФЕК і кабінет міністрів.
Своїх вагонів і контейнерів у приватних транспортних компаній небагато: за існуючих правил вигідніше орендувати їх у МПС. У той же час наявність власного рухомого складу зовсім не гарантує, що оператори зможуть його використовувати. Досить вивести вагон з комп'ютерної бази МПС, і їздити по залізницях він вже не зможе - як автомобіль без номерів.
На даний момент МПС не є конкурентом для приватних експедиторів - воно скоріше виконує роль розподільника ресурсів. Тоді як ВАТ "РЖД" стане саме конкурентом, спочатку мають пріоритет в доступі до своїх же колишнім ресурсів. У розробленому МПС проекті постанови уряду "Про затвердження правил недискримінаційного доступу перевізників до послуг залізничного транспорту "обумовлено, що при розгляді конкуруючих рівнозначних заявок на здійснення перевезень виберуть ту, що надійшла раніше. А хто зможе подати у ВАТ "РЖД" заявку раніше, ніж саме ВАТ "РЖД"? На думку віце-президента Асоціації експедиторів Росії Сергія Лопарева, приватна компанія навряд чи зуміє випередити госструктуру, в якій поєднані і власник інфраструктури, і перевізник.
Нові правила дозволять ВАТ "РЖД" відмовляти компаніям у здійсненні перевезень, обгрунтувавши це, наприклад, відсутністю технічних і технологічних можливостей здійснення перевезення. "Згідно даним проектом, у ВАТ" РЖД "буде право не тільки відмовляти своїм конкурентам у здійсненні перевезень, а й призупиняти їх діяльність, - говорить заступник директора міжрегіональної транспортної компанії "Близнюки" Роман Денисов. - Проект відправлений на доопрацювання, і ми не втрачаємо надії, що в його такій редакції з'являться правила, дозволяють приватним компаніям на рівних конкурувати з ВАТ "РЖД". [5] В
Висновок
Залізничні перевезення і залізничний транспорт відіграє величезну роль у міжнародних та вітчизняних транспортних зв'язках. Перехід нашої країни на рейки ринкових реформ торкнувся і розвитку залізничного транспорту. Вся система залізничних перевезень піддалася загальному реформування та реконструкції.
При виборі найкращої моделі майбутньої організації залізничного транспорту в Росії був глибоко вивчено досвід реформування залізниць розвинених країн, максимально враховані і досягнення, і помилки вітчизняних реформаторів. Висновок однозначний: початок перетворень в галузі - це початок першої цієї масштабної структурної реформи в Росії, реформи, що має продуманий сценарій, конкретні цілі та завдання. Її реалізація забезпечить досягнення стратегічних цілей держави і в той же час суттєве підвищення життєвого рівня залізничників.
Це дозволить забезпечити стійкість, стабільність і безперебійність роботи системи залізничного транспорту на Протягом усього періоду перетворень, а також можливість коригування дій залежно від проміжних результатів.
Список використаної літератури:
1. Бєлов І.В., Персіанов В, А. Транспорт Росії: основні завдання та перспективи// Залізничний транспорт, 1992. № 12. p> 2. Кнуттон Р. Інвестиції та розвиток залізничного транспорту// Залізниці світу. 2001. № 12
3. Перепелюк А.В. Державне регулювання діяльності транспорту// Питання економіки, 1993. № 8. p> 4. Поспєлов В. Реформа російських залізниць// Залізничний транспорт. 2001. № 12
5. Янов Г.В. Російські залізниці. Особливості реформ. М., 2001. br clear=all>
[1] Кнуттон Р. Інвестиції та розвиток залізничного транспорту// Залізниці світу. 2001. № 12
[2] Кнуттон Р. Інвестиції та розвиток залізничного транспорту// Залізниці світу. 2001. № 12
[3] Поспєлов В. Реформа російських залізниць// Залізничний транспорт. 2001. № 12
[4] Поспєлов В. Реформа російських залізниць// Залізничний транспорт. 2001. № 12
[5] Янов Г.В. Російські залізниці. Особливості реформ. М., 2001. С.87
