рядку роботи двигуна. Вона повинна забезпечувати рівномірне чергування робочих ходів в циліндрах по куту повороту колінчастого валу, прийняту послідовність роботи циліндрів і врівноваженість двигуна. p align="justify"> Число шатунних шийок на колінчастому валу двигуна з однорядним розташуванням циліндрів дорівнює числу циліндрів. У двигунів з V-подібним розташуванням циліндрів число шатунних шийок дорівнює половині числа циліндрів: у цих двигунів на кожній шийці поруч встановлені головки двох шатунів. Число корінних шийок колінчастого вала у v-образних двигунів зазвичай на одну більше, ніж у шатунних. Наприклад, восьмициліндровий дизельний двигун ЯМЗ-2Е8НБ має п'ять корінних шийок, а колінчастий вал шестициліндрового дизеля А-01МЛ - сім корінних шийок. Чим більше опор у вигляді корінних шийок має колінчастий вал, тим більш жорсткою і надійною виходить конструкція двигуна, полегшується навантаження на опорні підшипники, але при цьому ускладнюється пристрій валу і картера, збільшується довжина двигуна, зростає вартість виготовлення і ремонту. p align="justify"> Вкладиші корінних підшипників встановлюють в ліжку блок-картера і кришки корінних підшипників, а фіксацію здійснюють таким же способом, як і шатунних.
Маховик забезпечує рівномірність обертання колінчастого вала, пуск двигуна і рушання трактора з місця. Точна його установка на колінчастому валу дизельних двигунів фелевочних тракторів проводиться за допомогою двох настановних штифтів. Кріплення маховика до фланця колінчастого валу здійснюється болтами, які надійно стопоряться.
При робочому ході в одноциліндровий двигун колінчастий вал з маховиком сприймає зусилля від поршня через шатун і розкручується, накопичуючи енергію, яка потім, перш за все, використовується на виконання інших підготовчих тактів робочого процесу. У міру збільшення в двигуні числа циліндрів і частоти робочих тактів (у двотактних двигунах) скорочується потреба в енергії маховика для виконання підготовчих тактів. Тому розміри маховика і його маса у таких двигунів менше. p align="justify"> При пуску двигуна маховик, отримавши енергію після робочого ходу в одному з циліндрів, забезпечує за рахунок інерції обертання колінчастого вала, при цьому в інших циліндрах створюються умови для протікання робочих ходів, в результаті чого двигун починає працювати.
Маховик відливають з чавуну у вигляді диска. Для збільшення моменту інерції маховика основну масу його металу розташовують по обіду, тобто на максимальній відстані від осі обертання маховика. На обід маховика напресовують сталевий зубчастий вінець, з яким при пуску двигуна входить в зачеплення шестерня пускового пристрою, і наносять мітки для визначення положення поршня в першому циліндрі і встановлення моменту запалювання або моменту подачі палива. p align="justify"> У зборі з колінчастим валом маховик балансується. Це виконують для того, щоб при ...
