їх обертанні не виникало вібрації і биття від відцентрових сил і не відбувався посилений знос корінних підшипників двигуна. На задньому торці маховика монтують зчеплення. p align="justify"> При роботі двигуна на колінчастий вал діють осьові зусилля від роботи косозубих шестерень приводу газорозподілу, включення муфти зчеплення і нагріву валу. Щоб обмежити осьові переміщення колінчастого вала, один з корінних підшипників (задній, передній або середній) виконують наполегливим. Для цього вкладиші таких підшипників забезпечуються відбортовкою, наполегливими кільцями або півкільцями. Від осьових переміщень колінчастий вал дизельних двигунів тракторів ТДТ-55А, ТТ-4 і К-703 фіксується чотирма півкільцями, які встановлюються в виточках середнього (СМД-14БН) або заднього корінного підшипника. p align="justify">
Технічне обслуговування кривошипно-шатунного механізму Деталі кривошипно-шатунного механізму під час роботи сильно нагріваються і сприймають змінні навантаження великої величини, тому для забезпечення тривалої роботи двигуна в справному стані необхідно виконувати наступні рекомендації:
застосовувати моторні масла тільки рекомендовані відповідно до кліматичних і температурними умовами;
новий або відремонтований двигун необхідно піддавати обкатці;
пуск двигуна при температурі навколишнього середовища нижче -5 В° С слід проводити за допомогою передпускового підігрівача або тільки після попереднього прогріву водою;
не давати двигуну повного навантаження, поки він не прогріється;
не перевантажувати двигун тривалий час і не допускати під час роботи ненормальних стукотів і димленія;
підтримувати температуру охолоджуючої рідини в межах 82 - 85 В° С;
не допускати тривалої роботи на холостому ходу.
Основними зовнішніми ознаками несправності кривошипно-шатунного механізму є: підвищена витрата масла, димний вихлоп відпрацьованих газів і ненормальні стуки. Все це відбувається в результаті зносу деталей і збільшення зазорів в сполученнях, що викликає падіння тиску масла в магістралі. Перш ніж перевіряти зазор в підшипниках, слід переконатися в правильності показань манометра, перевірити забрудненість фільтрів і стан інших елементів системи мастила. Попередня оцінка стану підшипників колінчастого валу по тиску масла в масляній магістралі проводиться пристосуванням КІ-4940: номінальний тиск прогрітого двигуна до нормального теплового стану при номінальній частоті обертання повинно бути 250 - 350 кПа (2,5 - 3,5 кгс/см2), а гранично допустиме 100 кПа (1,0 кгс/см2). Падіння тиску масла в магістралі нижче гранично допустимого є однією з причин зносу шийок колінчастого валу і підшипників. Допустимий зазор в шатунних і корінних підшипниках колінчастого валу повинен бути 0,3 мм. p align="justify"> Зазори в підшипниках можна перевір...
