лінчастого валу 750 об/хв 3000 к.с, мінімальна частота обертання валу 400 об/хв. Питома витрата палива при номінальній потужності 170 ^ г/(е.л.с * год). Маса сухого дизеля 13915 кг. Дизель приводить в обертання якір головного генератора ГП-311в масою 9000 кг. Разом з сполучної муфтою "загальна маса дизель-генераторної групи становить 23 375 кг. Піддизельні рама (маса близько 1900 кг) встановлена ​​на головній рамі кузова на гумових амортизаторах. Крім головного генератора, дизель приводить компресор КТ-7 (за допомогою напівжорсткої муфти), гідронасос приводу вентиляторів холодильника, вентилятори охолодження головного, генератора і тягових електродвигунів, допоміжний генератор і збудник. p align="justify"> Для регулювання потужності дизеля застосований регулятор частоти обертання і навантаження конструкції Харківського заводу транспортного машинобудування. Пуск дизеля здійснюється головним генератором, працюючим при цьому в режимі електродвигуна і живиться т акумуляторної батареї,
На тепловозі є два контуру охолоджувальної води: у першому циркулює вода, що охолоджує дизель, у другому - вода, що охолоджує масло дизеля в водомасляного теплообміннику і надувочного повітря в водоповітряних секціях. Холодильник надувочного повітря поміщений між азервой і другий ступенями стиснення (між турбокомпресором і приводним нагнітачем). Вода обох контурів охолоджується в водоповітряних секціях холодильника, аналогічних застосовуваним на тепловозах ТЕЗ. Повітря через секції проганяється двома аксіальними шестилопатевими вентиляторами, що приводяться в обертання гідромоторами, які отримують під тиском масло від гідронасоса. Така система приводу, що отримала назву гідростатичного, вперше дріменена, саме на пасажирських тепловозах ТЕП60. p align="justify"> Між гідронасосами і гідромоторами встановлені терморегулятори, які автоматично підтримують необхідну частоту обертання вентиляторів, а отже, і задану температуру води і масла. Така система забезпечує плавне регулювання температури при меншому в порівнянні з електричним вазі приводу. При зниженні t температури води або масла нижче допустимого рівня автоматично за допомогою пневматичних приводів відбувається закриття жалюзі. Привід управляється електропневматичними вентилями, а ті в свою чергу отримують сигнали від термореле.
Електричне обладнання для тепловозів спроектовано та виготовлено на Харківському заводі В«ЕлектроважмашВ». Тяговий генератор типу ГП-311в постійного струму має десять головних і десять додаткових полюсів; номінальна потужність генератора 2000 кВт (тривалий струм 4320/3150 А, напруга 465/635 В, коефіцієнт корисної дії при тривалому режимі 93,8%; частота обертання якоря 750 об/хв). До квітня 1968 генератори випускалися з хвильової обмоткою, а потім з петлевою. p align="justify"> На тепловозі ТЕП60 застосована система збудження головного ген...
