ератора, що забезпечує повне використання потужності дизеля в діапазоні струму генератора від 3000 до '6000 А. Обмотка збудження генератора отримує харчування від збудника постійного струму В-600, струм збудження якого виробляється синхронним підзбудника ВС-652 і регулюється магнітним підсилювачем (амплістатом).
Допоміжний генератор ВГТ-275/120 і збудник В-600, об'єднані в однокорпусний агрегат А-706А, та синхронний підзбудника ВС-652 такі ж, як на тепловозах 2ТЕЮЛ та їх різновидах.
На тепловозі встановлено шість тягових електродвигунів ЕД-108А, що відрізняються від тягових електродвигунів ЕД-118А, тепловозів 2ТЕ10В, 2ТЕ116 і ряду інших тільки конструкцією остова, зумовленої опорно-рамним підвішуванням. Тяговий електродвигун ЕД-108А має - чотири головних і чотири додаткових полюса. Номінальна потужність двигуна 305 кВт, тривалий струм 700/525 А при напрузі 475/635 В; при напрузі 475 В частота обертання якоря 610 об/хв, максимально допустима частота обертання 2290 об/хв. Ізоляція обмоток класу F; маса електродвигуна 3350 кг. p align="justify"> Для змазування моторно-осьових підшипників застосований шестерний насос, що приводиться від шестерні, насадженої на порожнистий вал.
Всі шість тягових електродвигунів з'єднані паралельно; передбачені два ступені ослаблення збудження - 60 і 40%. Реверсування здійснюється перемиканням обмоток збудження головних полюсів. p align="justify"> Контролер машиніста має дві рукоятки: реверсивну з положеннями тому, нуль, вперед і головну з нульовою і п'ятнадцятьма (1 -15) робочими позиціями. На кожній з позицій головної рукоятки замикаються відповідні контакти, в результаті чого отримують живлення ті чи інші котушки магнітних регуляторів. Різним комбінаціям включення магнітних регуляторів відповідає різна затяжка всережимним пружини об'єднаного регулятора дизеля, а отже, частота обертання вала дизеля. На нульовий і 1-й позиціях частота обертання вала мінімальна - 400 об/хв, кожна наступна позиція збільшує її на 25 об/хв і на 15-й позиції вона досягає 750 об/хв. Коли струм головного генератора при розгоні поїзда зменшується до 3200 А, що відповідає швидкості руху тепловоза 70-72 км/год, то автоматично, якщо включений автоматичний вимикач В«Управління переходомВ», відбувається перехід на першу сходинку ослаблення збудження; після зменшення струму головного генератора до 3070 А (105 км/год) відбувається перехід на другий ступінь ослаблення збудження.
На тепловозі встановлена ​​кислотна акумуляторна батарея типу 32ТН-450 (64 В, 450 А-год). Запас палива на тепловозі 5000 кг, піску 600 кг, води 1580 кг, масла дизеля 880 кг, масла гидропередачи 90 кг. p align="justify"> Службова маса тепловоза з 2 /з запасів палива і піску 126 т. Найбільша потужність тепловоза на ободі коліс 2500 л . с. (1840 кВт); сила тяги тривалого режиму при швидкості ...
