ханічних характеристик (від 1 до 50 Гц) формується з постійністю моменту, друга зона (від 50 до 100 Гц) з постійністю потужності.
Можливе використання електроприводів з встановленим тахогенератором на валу двигуна або механізму для поліпшення точностних і динамічних властивостей електроприводу.
Для регулювання частоти обертання двигунів з номінальною напругою обмоток 380В застосовується схема з'єднання «зірка» для двигунів 220/380В і «трикутник» - для двигунів 380/660В.
Для регулювання частоти обертання двигунів з номінальною напругою обмоток відмінним від 380В можливе підключення двигуна через узгоджувальний трансформатор.
Допускається підключення двигуна або групи однотипних двигунів сумарною потужністю рівний 0,5 ... 1,5 від рекомендованої при цьому сумарний робочий струм не повинен перевищувати номінальний для даного типу електроприводу.
4.2 Технічні дані
Харчування електроприводу здійснюється від чьотирьох мережі 3? 380 В, 50 Гц.
Кратність перевантаження по струму електроприводів 1,3 ... 1,5 I ном на протязі 40 ... 60 сек.
Сигнал управління, відповідний максимальній частоті обертання ротора двигуна або навантаження 100%, становить 10 ± 0,1 В.
Темп розгону і темп гальмування вибирається з діапазону 0,1 ... 360 сек до максимальної швидкості роздільно.
Індикація:
частоти обертання (в Герцах)
навантаження (у відсотках від номінальної рекомендованого двигуна).
Електропривод має такі види захистів:
миттєво-струмовий (при короткому замиканні вихідних шин «фаза-фаза» і «фаза-нуль живильної мережі»);
від перегріву охолоджувача системи управління (СУ) більш ніж +70 о С;
від перегріву двигуна при заклинювання механізму, перевантаження або обриву фази двигуна (через 40 ... 60 сек);
від обриву фази мережі живлення;
від підвищення напруги живильної мережі більш ніж на 10%;
від підвищення напруги в ланці постійного струму (на клемах + L, - L) більш ніж 700 В;
від пониження напруги живильної мережі більш ніж на 15%.
Всі захисту триггерного типу, при цьому захист 1, індукуються палаючої децимальних точкою у лівого червоного індикатора, і «скидається» відключенням електропривода від мережі.
Установча потужність двигуна і діюче значення вихідного струму СУ наведені у таблиці 4.1.
4.3 Режими настройки і роботи електроприводів
Система керування електроприводом реалізована на принципі орієнтації за вектором потокозчеплення ротора двигуна (Трансвектор). При цьому кутове положення вектора обчислюється з напруг прикладених до обмоток статора і що протікають по них струмів. Даний принцип дозволяє управляти частотою обертання двигуна без датчика положення ротора на валу і тахогенератора в широкому діапазоні частот. У системі передбачена можливість підключення тахогенератора для збільшення динамічних і точностних властивостей електроприводу.
